里程焦慮往往是一臺電動汽車躲不開得問題，而現(xiàn)在眾多汽車廠商也在用自己的方法來解決這個問題，最近車和家的新車將另一種多年前就出現(xiàn)的解決方式重新拉回到了我們眼前——增程式電動車。

其實增程式電動車這個概念很早就已經(jīng)出現(xiàn)了，只不過很多人可能對各種混動的概念很模糊，并沒有明確的認(rèn)識。我們先來從工作邏輯上分個類，首先一臺混動車上你肯定能找到一臺發(fā)動機(jī)，一個或多個電機(jī)，一個電池組，而按照發(fā)動機(jī)、電機(jī)和電池組工作邏輯不同將混動大概分為三種：并聯(lián)式、混聯(lián)式（也就是串聯(lián)并聯(lián)共存）、串聯(lián)式。

-并聯(lián)式：發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以同時出力，并將動力直接傳遞至車輪，驅(qū)動車輛。

-串聯(lián)式：整車動力只由電動機(jī)提供，而發(fā)動機(jī)只用來發(fā)電，然后供給電池組或電動機(jī)驅(qū)動車輛，并不直接參與驅(qū)動。

-混聯(lián)式：發(fā)動機(jī)既可以直接驅(qū)動車輛，也可以用來發(fā)電共給電動機(jī)間接驅(qū)動車輛。

說完了這三種基本的組合形式，我們再來從大家比較熟悉的名字來捋一捋，混動（HEV）和插電混動（PHEV）。

市面上絕大多數(shù)混動和插電混動的工作邏輯相似，采用的多為并聯(lián)式和混聯(lián)式，都可以通過電動機(jī)或者發(fā)動機(jī)來直接驅(qū)動車輪，而兩者最大區(qū)別就是插電混動可以通過外界的電源來給車輛電池組進(jìn)行補(bǔ)給充電，混動則只能通過發(fā)動機(jī)進(jìn)行補(bǔ)給充電。

在政策上混動拿不到政府補(bǔ)貼，而純電續(xù)航里程超過50公里的插電混動是可以拿到政府補(bǔ)貼的，所以插電混動的電池組相對來講都會略大于普通混動車型，每天來回路程在50公里內(nèi)的用戶，基本可以做到純電出行，達(dá)到國家節(jié)能減排的目的。不同的品牌在電動機(jī)、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電池組相互配合的工作邏輯也有所不同，駕駛感受也是大相徑庭，這個我們以后可以針對具體車型一一分析。

接著我們繼續(xù)聊剛剛沒說到的串聯(lián)式混動，采用這種形式的混動車，就是增程式電動車，包含在插電混動這個大類里，但與大多數(shù)插電混動又完全不一樣，大多數(shù)插電混動是基于汽油車的平臺加了一套電池電機(jī)組合，增程式電動車則是在電動車的平臺加入了一臺汽油發(fā)電組合。

增程式電動車的底子就是一臺電動汽車，多出來的這個增程器就是發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)，可以看做一個另一種形式的電池，當(dāng)車輛電池組沒電之后，可以通過增程器發(fā)出的電繼續(xù)驅(qū)動電機(jī)帶動車輛，或?qū)⒍嘤嗟碾娏看鎯χ岭姵亟M。這種方式可以說是在保留了電動汽車駕駛質(zhì)感的同時最大程度的降低了里程焦慮。

聽到這里很多人可能產(chǎn)生了一個疑問，如果這樣，為什么不直接用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輪，非要將能量這么復(fù)雜的轉(zhuǎn)化一圈？

大概可以分為四點來說:

1．電動車的駕駛感受是燃油車做不到的；

2．燃油車的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力需要通過多個環(huán)節(jié)才能傳遞至車輪，中途的動力損耗較高，而增程式電動車的發(fā)動機(jī)將直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)，總體能量消耗小于燃油車；

3．燃油車發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速只有很窄的一個區(qū)間，平時城市中的走走停停在燃油經(jīng)濟(jì)性方面對發(fā)動機(jī)很不友好，增程式電動車可以將增程器時刻保持在一個高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而且增程器發(fā)出來的電將直接用于驅(qū)動車輪，如果有過剩則會輸入電池組進(jìn)行儲存；

4．增程器只是作為一個后備儲藏能源存在，車本身還是電動車，條件允許的情況下還是以充電樁補(bǔ)給為主。

所以看待增程式電動車的角度應(yīng)該是從電動車出發(fā)，而不是燃油車！