可能是出于對(duì)電動(dòng)車(chē)的喜愛(ài)，也有可能是出于對(duì)限牌的無(wú)奈。你可能主動(dòng)也可能被動(dòng)地要買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)。

廠商只會(huì)告訴你他們的產(chǎn)品續(xù)航如何長(zhǎng)、充電如何快，媒體只會(huì)告訴你新車(chē)有哪些配置、這些功能應(yīng)該怎么用。這些信息很重要，但卻不是最重要的。問(wèn)題來(lái)了，買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，你需要避開(kāi)哪些“雷”？

NEDC續(xù)航至少400km以上

我相信說(shuō)到電動(dòng)車(chē)的續(xù)航，你也有點(diǎn)被說(shuō)煩了。但是在現(xiàn)階段，續(xù)航里程的確是衡量電動(dòng)車(chē)可用程度的關(guān)鍵因素。

很多廠商都喜歡用NEDC的工況續(xù)航成績(jī)來(lái)作為新車(chē)?yán)m(xù)航能力的參考坐標(biāo)，所以我們也直接用NEDC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)作為衡量的因素。在我們看來(lái)，現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，NEDC續(xù)航必須達(dá)到400km以上甚至450km才能稱(chēng)之為合格。

NEDC400km這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并非是我們胡謅的，這其實(shí)有著很大的現(xiàn)實(shí)意義。一般來(lái)說(shuō)，我們并不會(huì)因?yàn)檐?chē)子是電動(dòng)車(chē)就特意地以省電地方式來(lái)開(kāi)。如果我們?cè)诔鞘兄虚_(kāi)電動(dòng)車(chē)，在有需要的時(shí)候打開(kāi)空調(diào)冷氣或者暖氣，偶爾碰到擁堵路段，在暢通路段的時(shí)候盡可能按照限速來(lái)跑。以大家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在這樣貼近于日常用車(chē)的工況中，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程通常是NEDC續(xù)航的80%。NEDC續(xù)航超過(guò)400km，也就意味著實(shí)際續(xù)航超過(guò)320km。

電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航超過(guò)了300km，一是可以延長(zhǎng)兩次充電的間隔，二是可以顯著地提升電動(dòng)車(chē)的活動(dòng)半徑。這兩點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，提升都是翻倍的。

還有一點(diǎn)可能被大家忽視的，是電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池組的衰竭問(wèn)題。一般的動(dòng)力電池組，最佳的充放電區(qū)間是在20%-80%，換句話說(shuō)我們每次都用電池20%-80%這個(gè)區(qū)間，是最有利于電池健康的。如果我們每次都利用這個(gè)區(qū)間，而且我們開(kāi)的是一臺(tái)NEDC續(xù)航400km的電動(dòng)車(chē)，在大致320km的實(shí)際續(xù)航里程之下，有大致192km（320x0.8-320x0.2）是最有利于電池健康的。

在有利于電池健康的前提下，192km這個(gè)里程足夠我們?nèi)粘４接?，如果再少就有點(diǎn)難以接受了。這也是電動(dòng)車(chē)NEDC續(xù)航需要400km往上的一大原因。

必須要有私人車(chē)位

廠商喜歡告訴我們他們的快充系統(tǒng)有多厲害，但是沒(méi)有告訴我們快充對(duì)于電池壽命的影響其實(shí)是存在的。退一萬(wàn)步說(shuō)，現(xiàn)在再厲害的快充，隨隨便便一個(gè)充電時(shí)間也是半個(gè)小時(shí)了。要知道加滿(mǎn)一箱油才需要5分鐘呢。

其實(shí)最有利于電動(dòng)車(chē)充電的，是晚上我們休息的時(shí)間。在家用的充電樁利用慢充來(lái)充電，基本上從半夜到早上就能給車(chē)充滿(mǎn)。利用這段空閑的時(shí)間給車(chē)充電，不僅是沒(méi)有耽誤我們的生活，這甚至比汽油車(chē)更節(jié)約時(shí)間，跑加油站都省去了。

但是想要實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)想，一個(gè)私人車(chē)位那是必須的。不僅僅是需要一個(gè)車(chē)位，你還需要打通電力公司、物業(yè)公司還有左鄰右舍。我們大多數(shù)人住的都是高層住宅，車(chē)庫(kù)安裝充電樁，別的業(yè)主也要為此平攤電費(fèi)，從自家走線也不現(xiàn)實(shí)。

據(jù)說(shuō)有特斯拉車(chē)主為了在自己的車(chē)位上安充電樁，這其中要支付充電樁的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用、電力公司施工費(fèi)用、小區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用等，算上來(lái)也有個(gè)10多萬(wàn)元了。不過(guò)千萬(wàn)別嫌貴，如果不安充電樁的話，三天兩頭往充電站跑，充電至少是半個(gè)小時(shí)往上，偶爾還要排排隊(duì)。相信我，過(guò)不了兩天你就受不了了。

最好還要有燃油車(chē)來(lái)補(bǔ)充

昨天我們說(shuō)了，要求電動(dòng)車(chē)跑高速路真是為難它了。因?yàn)樗加蛙?chē)是兩個(gè)不同的極端。燃油車(chē)在高速路上可以利用高擋位保持低轉(zhuǎn)速來(lái)省油，相反電動(dòng)車(chē)行駛在高速路上，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率必須保持在很高的位置，這會(huì)非常耗電。

其次，高速路上服務(wù)區(qū)的充電站維護(hù)水平很糟糕，這個(gè)樁是好的，保不齊下個(gè)樁就是壞的。本就令人著急的續(xù)航，會(huì)變得更加雪上加霜。要是真沒(méi)電了，在高速路上等救援得多讓人頭疼啊。

如果有長(zhǎng)途出行的需求，你怎么著也得買(mǎi)一臺(tái)汽油車(chē)，即便是幾萬(wàn)塊錢(qián)的小車(chē)也行。或者你就改乘飛機(jī)或者高鐵，落地再租車(chē)。至于電動(dòng)車(chē)，不到萬(wàn)不得已的時(shí)候別用來(lái)跑高速。

小編語(yǔ)

想要讓電動(dòng)車(chē)服務(wù)我們，而不是我們整天服務(wù)電動(dòng)車(chē)，看起來(lái)要求還是挺高的。不過(guò)實(shí)際上，現(xiàn)在10多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)能做到400km的NEDC續(xù)航，個(gè)人安裝充電樁的條件在逐漸放開(kāi)，高速路網(wǎng)的充電站維護(hù)水平也在提高。看起來(lái)，這些“雷點(diǎn)”正在一個(gè)一個(gè)地被鏟除。