鉛酸蓄電池作為安全性高、價格低廉及再生利用率高的儲能設備在國民經濟的多個領域有著廣泛的應用。具體而言，鉛蓄電池目前的主要應用，一是作為動力電池，目前較多應用于汽車啟動及電動自行車；二是作為備用及儲能充電電池，應用于通訊、數(shù)據(jù)中心、電力等對不間斷電源或平穩(wěn)電流有著較高需求的行業(yè)。

　　電動自行車作為環(huán)境友好型個人交通工具，因其使用過程中的零污染、便捷性和經濟性在我國得到了大量的普及。根據(jù)弗若斯特沙利文的統(tǒng)計，截至2011年，我國電動自行車保有量超過1.3億輛。其中，以鉛酸電池為動力的電動自行車，占據(jù)了電動自行車數(shù)量的約95%的市場份額。

　　就在鉛酸蓄電池企業(yè)接受嚴厲整頓的同時，憑借優(yōu)秀的性能和逐步降低的售價，鋰電池對鉛酸蓄電池的替代正潤物細無聲般地全面推進。

　　"鉛酸電池和鋰電池各有優(yōu)劣，鉛酸電池技術比較成熟、產品價格較低廉，但能量比小、體積較大，壽命短需要定期更換",四川大學材料系教授陳云貴此前接受記者采訪時表示，而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長，但其價格較高、和技術不成熟帶來的安全性能較差制約著目前鋰電池發(fā)展。

　　鋰電池在環(huán)保方面遠勝于鉛蓄電池，但鋰電池行業(yè)的技術門檻要求較高，又屬于資金密集型行業(yè)，以致于鋰電池產品價格一直較高，打入市場不容易。

　　此外，鋰電池由于技術不夠成熟所帶來的安全性問題也被質疑。

　　劉曉表示，磷酸鐵鋰電池技術已經非常成熟，具有較好的電化學性能，充放電平臺平穩(wěn)，充放電過程中結構穩(wěn)定特點，已經通過了各種碰撞、穿刺、擠壓、過充、短路等實驗。其中的部分出口企業(yè)產品可達到IEC/UN/UL等國際電池標準。另外，A123研發(fā)的新技術"納米磷酸鹽",顆粒細、顆粒稀度大、空間大，瞬間加熱不會過快傳導，也可一定程度改善電池全性。

　　劉曉認為，隨著技術的不斷進步，鋰電池的性能也在迅速提升，特別是磷酸鐵鋰電池技術的誕生和完善，這使得鋰離子電池的適用領域正在迅速擴大，"技術安全性已經不能稱為制約鋰電池向傳統(tǒng)鉛酸電池應用領域滲透的主要障礙。

　　電動和混合動力車的銷售欠佳，導致在電池這塊并不大的市場中，卻有太多的競爭者，產能和市場需求相比嚴重過剩。這有點像一個難以突破的惡性循環(huán)：電動車市場發(fā)展緩慢的很大一部分原因是因為價格過高，而其高價的主要原因在于昂貴的電池--成本至少是1萬美元；但另一方面，市場需求量不夠的話，電池的產能就上不去，電池的成本自然就降不下來。而且，這樣的情況在短期內不會有實質性好轉。

　　"雖然短期內讓鋰電池全部取代鉛酸蓄電池是不可能的，鋰電池的技術穩(wěn)定性也需要進一步研發(fā)，但是鋰電池自行車的市場行情爆發(fā)期，或許就在這幾年了。"中國自行車協(xié)會理事長馬中超曾表示，大力推動鋰電池自行車的業(yè)務開展，是協(xié)會重要工作之一。

　　電動自行車電池替換的二級市場，行業(yè)集中效應增速將更快。最近幾年電動自行車市場新購置需求增速放緩。截至2011年，二級市場占整個中國自行車動力18650電池市場的比重已近60%,而過去由于二級市場渠道較為分散，很多中小型企業(yè)在區(qū)域性二級市場仍占有不小的市場份額，然而中小型企業(yè)在產品研發(fā)技術及產能的劣勢，將使得這些企業(yè)其在《準入條件》實施過程中受到很大影響，更有可能在行業(yè)格局變化的過程中面臨市場份額萎縮的命運。