在該項(xiàng)目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池負(fù)極產(chǎn)品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨負(fù)極的能量密度明顯更高。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池負(fù)極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項(xiàng)目的第一個成功結(jié)果。該項(xiàng)目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(xué)(UniversityofCambridge)以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

在該項(xiàng)目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池負(fù)極產(chǎn)品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨負(fù)極的能量密度明顯更高。塔爾加董事總經(jīng)理MarkThompson表示，TalnodeTM-Si將滿足日益增長的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動汽車的續(xù)航里程，增長便攜式電子設(shè)備的工作時間。

主要的鋰離子電池制造商都通過在石墨負(fù)極中增加硅含量來提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩(wěn)定性問題的阻礙。塔爾加的測試結(jié)果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時保持其穩(wěn)定性，從而在確保電池壽命的同時實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。

最近，幾家汽車制造商表示打算在下一代電池組中采用更高的能量-重量比，而電池負(fù)極材料供應(yīng)鏈的其他大型集團(tuán)也已經(jīng)將石墨中的硅技術(shù)用于生產(chǎn)氧化硅基石墨。例如，大眾汽車公司估計，從2018年至2025年，其電池能量密度可增加25%，并且目標(biāo)是在2020年在電池負(fù)極中采用20%的硅。

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容量更高的電池可通過延長電子設(shè)備運(yùn)行時間或增加電動汽車的續(xù)航里程而使工業(yè)受益。此外，容量更高還能降低成本，因?yàn)樵黾拥哪芰棵芏瓤蓽p少整個電池組中的每單位能量(Kw/hr)成本。增加的電池容量對客戶來說是一個非常重要的指標(biāo)，特別對于中國客戶來說，因?yàn)橹袊男履茉雌嚨难a(bǔ)貼與其電池能量密度相關(guān)，而且中國新能源汽車?yán)麧欂S厚。

目前，塔爾加正在英國劍橋大學(xué)的麥克斯韋爾中心(MaxwellCentre)的電池材料工廠進(jìn)一步測試和優(yōu)化TalnodeTM-Si，正在準(zhǔn)備該負(fù)極的臨時樣本，以便根據(jù)保密的材料轉(zhuǎn)讓協(xié)議交付給亞洲的終端客戶。