新能源市場(chǎng)繁榮嗎？很繁榮。國(guó)外的特斯拉銷量直線上升，高端品牌紛紛入主新能源；國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力做的風(fēng)生水起，傳統(tǒng)車企油改電不亦樂乎。繁花錦簇的新能源市場(chǎng)似乎看不到四伏的危機(jī)，巨大的熱情讓電池安全問題成了繁華角落的一筆帶過。

古希臘傳說里，迪奧尼修斯國(guó)王滿足他的寵臣達(dá)摩克利斯享受一天帝王的完全權(quán)力，達(dá)摩克利斯如愿以償時(shí)發(fā)現(xiàn)頭頂有一柄寒光閃閃的利劍，利劍只用細(xì)細(xì)的一根馬鬃系著，隨時(shí)都可能掉下來。他心生恐懼并迅速逃離。而新能源行業(yè)的電池安全就如同這一柄利劍，懸掛于車市繁榮之上。

正常行駛的電動(dòng)車為什么突然起火？

上高速顯示足夠的續(xù)航里程，怎么會(huì)提不上速最終被追尾致使親人喪命？

為什么行駛時(shí)突然斷電黑屏車輛直接趴窩？

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電池安全的根源問題

電動(dòng)車起火的直接因素是電池包熱失控，即電池在短時(shí)間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會(huì)產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)。引起熱失控的原因有很多，比如電池本身溫度不均勻、電池進(jìn)水、受到碰撞等。這和車輛質(zhì)量及外部使用都有關(guān)系。

為了應(yīng)對(duì)人們對(duì)高續(xù)航車型的追求，新能源汽車的電池由原有的磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)為密度更大的三元鋰電池。后者單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，但三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過180℃就會(huì)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到250℃才會(huì)發(fā)生放熱現(xiàn)象。因此即便擁有數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)，欠缺的安全性同樣值得關(guān)注。

電池管理系統(tǒng)（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，簡(jiǎn)稱BMS）是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池物理參數(shù)，預(yù)估電池電池狀態(tài)，在線診斷與預(yù)警等。可以說，BMS充當(dāng)了“大腦”的功能。但如果BMS與充電樁沒有裝備合格的絕緣檢測(cè)裝置，那么車輛與充電樁形成的充電回路就很難滿足絕緣電壓、爬電距離、過載、IP等級(jí)、插拔力、鎖止、溫升等各項(xiàng)指標(biāo)要求。一旦是面臨失控，BMS既無法自行檢測(cè)具體是哪一板塊出了問題，強(qiáng)制啟動(dòng)液冷系統(tǒng)，降低蔓延速度，也無法精準(zhǔn)地傳達(dá)信息，通知車內(nèi)人員迅速逃離。

以國(guó)慶期間在高速公路上因?yàn)殡娏坎蛔惚蛔肺驳氖录槔?，車主表示，在上高速之前，電?dòng)車電量顯示還可以繼續(xù)行駛175公里，而預(yù)計(jì)行程只有60公里，所以就放心上了高速。但是剛上高速不久卻出現(xiàn)電力不足提不上速的情況，因此在逐漸向應(yīng)急車道撤離的時(shí)候被大貨車追尾。

正是由于BMS系統(tǒng)的精度出現(xiàn)問題，儀表盤才會(huì)顯示出錯(cuò)誤的里程信息，最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。所以如果要找源頭，很大程度上是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量存在問題。為了縮短研發(fā)周期，部分企業(yè)用增厚活性材料、減少隔膜等方式提升電池比容量。同時(shí)由于電池測(cè)試技術(shù)不達(dá)標(biāo)，國(guó)內(nèi)的BMS都還處于初級(jí)階段，除了顯示電壓電流之外無法實(shí)現(xiàn)真正的熱失控管理功能。

電池遭遇的挑戰(zhàn)

在這些起火事故中，三元鋰電池占比近六成，磷酸鐵鋰電池占比一成，還有三成原因不明。很多人可能會(huì)認(rèn)為，三元鋰電池不安全，那我們不要用好了嘛，我們可以用氫燃料啊。確實(shí)，氫燃料的生成物只有水、電和熱能，比傳統(tǒng)的火電更加環(huán)保。

氫燃料的研發(fā)也并非一蹴而就。首先是氫氣的存儲(chǔ)問題，我們都知道氫氣易燃易爆，作為一種氣體，它不能像電池組一樣碼好放在車底，而是需要巨大的厚壁儲(chǔ)罐，如何壓縮并存放在車?yán)?，這是一個(gè)大問題。而這個(gè)問題又引申到如何采集制造更多的氫氣，制氫包括兩個(gè)途徑，工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源電解水制氫。工業(yè)副產(chǎn)氫分布比較分散，電解水制氫需要核心技術(shù)。此外，高昂的建設(shè)成本也是規(guī)?；l(fā)展的障礙，在建或運(yùn)行的加氫站都分布在東部地區(qū)，地域化嚴(yán)重?？梢哉f，目前我國(guó)制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件，還不能“國(guó)產(chǎn)化”，完全依賴進(jìn)口，成本難以下降。

雖然可以看到不少車企在為開發(fā)新燃料而努力，但回歸產(chǎn)品本身，電池安全是值得全行業(yè)思索并解決的課題,這柄無形的劍，是各家車企必須掛在心頭的責(zé)任。如何保障新能源車企在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，如何建立電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，保證BMS準(zhǔn)確反應(yīng)實(shí)車的使用情況，如果任由任何車企都可以暢游這片新藍(lán)海，那么參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量為什么必須由消費(fèi)者來承擔(dān)？