如今，由于政策、價(jià)格等一些優(yōu)勢(shì)因素的存在，新能源汽車已經(jīng)越來(lái)越受到市民的青睞。但隨著冬季來(lái)臨，平均氣溫和早晚溫差都有著急劇的變化。那么在低溫條件下，以電能作為動(dòng)力來(lái)源的新能源汽車在電池充電方面是否會(huì)受到影響呢？

為此，記者日前進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)，針對(duì)不同電池材料、不同溫度、不同車況三種情況，比對(duì)了冬季新能源汽車充電的效果。發(fā)現(xiàn)以目前北京冬季氣溫，對(duì)電動(dòng)汽車的充電沒有明顯影響。

專家介紹，只有-5℃以下的低溫才會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車充電產(chǎn)生影響。記者查詢發(fā)現(xiàn)，北京冬季全天平均氣溫只有在一月份的“數(shù)九寒天”才會(huì)出現(xiàn)低于-5℃的情況，因此電動(dòng)汽車車主不用對(duì)冬季電動(dòng)汽車的充電問題太過(guò)擔(dān)心。

10月26日北京市新能源車指標(biāo)直接配置后，引發(fā)了新能源車銷售的井噴，聯(lián)合電動(dòng)汽車超市及各廠商4S店都以一天幾十臺(tái)甚至上百臺(tái)的數(shù)量銷售新能源車，在這個(gè)天氣逐漸寒冷的冬季，新能源車銷售火熱。

但越來(lái)越冷的氣溫，不由得讓欲購(gòu)買新能源汽車的車主嘀咕：都知道電池工作和機(jī)械運(yùn)動(dòng)在低溫條件下會(huì)損耗更多的能量，那么會(huì)不會(huì)影響到新能源車的充電效率呢？

“手機(jī)、相機(jī)的電池在溫度低的時(shí)候充電都費(fèi)勁，這電動(dòng)汽車電池如果到冬天充不上電，怎么開？”有車主疑惑道。

·實(shí)驗(yàn)·

三種情況比對(duì)電池充電

針對(duì)車主對(duì)北京冬季電動(dòng)汽車充電的擔(dān)心，記者進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)比對(duì)，針對(duì)不同材料的電池、同一種電池不同的溫度、同一種電池不同車況三種情況進(jìn)行了比對(duì)。

此外，還邀請(qǐng)了北汽新能源的專業(yè)人員對(duì)冬季電動(dòng)汽車充電的問題進(jìn)行解讀和建議。

1問題：磷酸鐵鋰電池冬季充電慢？

結(jié)論：非極端低溫相差不大

在聯(lián)合電動(dòng)汽車超市的配合下，記者使用北汽EV160和EV200兩款車進(jìn)行測(cè)試。據(jù)聯(lián)合電動(dòng)工作人員介紹，EV160配備了ATL普萊德品牌的磷酸鐵鋰電池，EV200則配備了SK品牌的三元鋰電池。

在室外溫度11℃的條件下，兩輛新能源車同時(shí)以慢充的模式充電。

30分鐘后記者發(fā)現(xiàn)，EV160的電量上升了7%，EV200的電量則增加了3%。

聯(lián)合電動(dòng)工作人員告訴記者，EV160的電池容量為25.6kW·h，EV200的電池容量略大于前者，為30.4kW·h。

由于兩款電池本身的容量不同，在通過(guò)百分比的數(shù)字換算后可以發(fā)現(xiàn)，在相同的天氣條件下慢充30分鐘，三元鋰電池的EV200獲得的電量比磷酸鐵鋰電池的EV160少了0.7千瓦時(shí)，相差并不大。

專家：磷酸鐵鋰電池-5℃以上直接充電沒問題

北汽新能源的專業(yè)人士介紹，目前，北汽新能源主要使用兩種電池，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。三元鋰電池在低溫性能和續(xù)航里程上的優(yōu)勢(shì)明顯大于磷酸鐵鋰電池。

此前，只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)電動(dòng)汽車廠商使用三元鋰電池。但從去年開始，北汽EV200也開始使用三元鋰電池。

北汽新能源針對(duì)北方的低溫使用需求，通過(guò)采用定制開發(fā)的低溫改善型電芯，動(dòng)力電池系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)-20℃直接充電，這大幅縮短了冬季充電時(shí)間。一般的車載電池會(huì)因無(wú)法充電而停止工作，北汽新能源的三元鋰電池則可正常使用。

磷酸鐵鋰電池的致命缺點(diǎn)就是低溫性能較差，磷酸鐵鋰電池在冬天一般只允許在-5℃以上直接充電，只要高于這個(gè)溫度，磷酸鐵鋰電池并不會(huì)受到太大影響。