最近有一款車（確切的說是一款還沒有正式上市的車）非常的火熱，那就是已經(jīng)在業(yè)內(nèi)風(fēng)傳一年左右的車和家首款中大型SUV——理想制造ONE。而這款車為什么很火熱呢？其中一個(gè)很重要的原因就是它采用了增程式動(dòng)力系統(tǒng)?？赡苡腥藢?duì)此會(huì)產(chǎn)生疑問，究竟何為增程式動(dòng)力系統(tǒng)，搭載這種動(dòng)力系統(tǒng)的車型是否在新能源汽車之列，它與我們常說的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)之間又有什么區(qū)別？那么今天，就讓我們來具體了解一下。

為什么說增程式動(dòng)力系統(tǒng)沒有里程焦慮

在理想制造ONE的發(fā)布會(huì)中，給人印象最深的就是車和家創(chuàng)始人李想在介紹這款車時(shí)宣稱，“這是一款沒有里程焦慮的汽車”。那么李想為什么會(huì)這么說呢？

眾所周知，目前雖然我國新能源汽車的產(chǎn)銷已經(jīng)處于全球前列，但是很多人都知道，這主要還是受到了一些政策的影響，比如大城市的機(jī)動(dòng)車搖號(hào)以及尾號(hào)限行政策，而真正心甘情愿購買新能源汽車，或者更準(zhǔn)確地說，愿意購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者并不多見。而究其原因，主要還是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的續(xù)航里程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者的心里標(biāo)準(zhǔn)，并且由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不是很完善，所以造成消費(fèi)者會(huì)很擔(dān)心在遠(yuǎn)行時(shí)不能及時(shí)為車輛充電。

而據(jù)車和家官方宣布，理想制造ONE搭載了前后雙電機(jī)+內(nèi)燃機(jī)組成的帶有增程器發(fā)電系統(tǒng)的純電四驅(qū)平臺(tái)。電池續(xù)航里程為180km，同時(shí)增程續(xù)航里程為520km，在NEDC（最新歐洲續(xù)航測試）標(biāo)準(zhǔn)下新車的綜合續(xù)航里程超過了700km。而在充電效率方面，來自寧德時(shí)代的容量為40.5kwh的VDA電池組在快充方式下從0-80%的電能補(bǔ)充僅需30分鐘，即便是采用慢充方式，6個(gè)小時(shí)也足以讓新車滿血復(fù)活。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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由此可以看出，根據(jù)理想制造ONE的數(shù)據(jù)，這款綜合續(xù)航里程達(dá)到了700km的汽車確實(shí)在一定程度上解決了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的擔(dān)憂。那么可能有人不禁要問，增程式系統(tǒng)能夠達(dá)到這樣出色續(xù)航背后的奧秘是什么呢？

簡單來說，其實(shí)就是增程式系統(tǒng)在車輛上安裝了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)增程器，但是這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，只是負(fù)責(zé)為車輛發(fā)電。而它發(fā)出來的電除了給驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接供電外，還負(fù)責(zé)給電池進(jìn)行充電。當(dāng)電池電量比較滿的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)就可以停止工作，由電池直接推動(dòng)電機(jī)，促進(jìn)車輛前進(jìn)。因此，我們可以將這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)視為車輛的“充電寶”。而由于內(nèi)燃機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，所以這類車型也擁有比燃油車省油、比電動(dòng)車省電、動(dòng)力供給邏輯和能量回收邏輯比較科學(xué)合理、動(dòng)力輸出性能良好、續(xù)航能力更強(qiáng)等優(yōu)勢。

根據(jù)車合計(jì)官方數(shù)據(jù)顯示，理想制造ONE在增城模式下，市區(qū)工況油耗低于5L/100km，高速油耗也低于10L/100km。相比同等動(dòng)力水平的燃油車動(dòng)力汽車，具有較強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。目前，除了理想制造ONE之外，比較知名的搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)的車型有寶馬i3增程版和別克VELITE5。

與插電式混合動(dòng)力有什么區(qū)別

看到這可能有人會(huì)問，既然增程式的動(dòng)力組成是內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)，那么其又與插電式混合動(dòng)力有什么區(qū)別呢？

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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其實(shí)，插電式混合動(dòng)力就是能外接充電電源的混合動(dòng)力車輛，某種程度上其是燃油車的“省油版”，因?yàn)樗饶艹潆娪帜芗佑?。目前的插電混?dòng)車有三種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)、并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)和混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。

對(duì)于串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其同樣將內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池、車輪等串聯(lián)在一起。其中，內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)給發(fā)電機(jī)供電，不直接參與對(duì)車輪的輸出工作，所以真正驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)的是電動(dòng)機(jī)。這類系統(tǒng)與增程式最大的區(qū)別就是，增程式系統(tǒng)在充滿電的時(shí)候內(nèi)燃機(jī)不啟動(dòng)，當(dāng)電量快達(dá)到臨界值時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)為發(fā)電機(jī)提供電能，達(dá)到增程的效果。所以說，增程式系統(tǒng)不僅繼承了串聯(lián)式混動(dòng)的所有優(yōu)點(diǎn)，還將電池的容量做出了一定的降低，大大減輕了串聯(lián)式車身的質(zhì)量。不過，我們也可以簡單的將增程式系統(tǒng)視為插電式混動(dòng)的串聯(lián)版。（簡單來說，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)電池的電量是來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)基本在每次駕駛中都會(huì)起動(dòng)。而增程式系統(tǒng)大部分電能是來自電網(wǎng)的，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的使用頻率低）

串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，其搭載的內(nèi)燃機(jī)可以在不受路況的影響下維持恒定轉(zhuǎn)速工作在高效區(qū)，減少了車輛頻繁加減速對(duì)燃油消耗的增加。而且整車無離合器、變速箱等機(jī)械裝置，結(jié)構(gòu)簡單，電機(jī)直驅(qū)，易于維修保養(yǎng)。但是，這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)也比較明顯，就是能量經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換才輸出給車輪，能量損失明顯，并且這樣的設(shè)計(jì)對(duì)電池容量的要求很高，致使一般轎車無法安裝大量蓄電池，所以串聯(lián)式動(dòng)力很多應(yīng)用在公交車。

對(duì)于并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其車內(nèi)同樣有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。其車內(nèi)只有一臺(tái)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)候充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)候，負(fù)責(zé)給電池充電，充當(dāng)發(fā)電機(jī)。也就是內(nèi)燃機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔。

并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢在于電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，沒有功率浪費(fèi)的問題。例如，電動(dòng)機(jī)功率50kW，內(nèi)燃機(jī)功率50kW，只要傳動(dòng)系統(tǒng)能承受，整車功率就是100kW。而且在純電模式下，這類車型非常安靜。但是，并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車型也存在一部分缺點(diǎn)，那就是當(dāng)車輛處于混合動(dòng)力模式下，在行駛過程中其油耗相對(duì)比較高，只有在堵車時(shí)，啟動(dòng)自帶內(nèi)燃機(jī)啟停功能時(shí)油耗才會(huì)低。并且并聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車型只有一臺(tái)電機(jī)，不能同時(shí)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輪，因此內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪的工況不持久。在持續(xù)加速時(shí)，電池的能量會(huì)很快耗盡，進(jìn)而轉(zhuǎn)成內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式。

最后是混聯(lián)式插電混合動(dòng)力，其以電機(jī)為主，內(nèi)燃機(jī)為輔，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。由于系統(tǒng)中配置有獨(dú)立發(fā)電機(jī)，因而系統(tǒng)輸出的最大動(dòng)力等于內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及充當(dāng)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)的輸出動(dòng)力之和?；炻?lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)型都相當(dāng)出色?；炻?lián)式插電混合動(dòng)力與并聯(lián)式插電混動(dòng)最大的不同在于，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車輪，還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色，當(dāng)需要極限性能的時(shí)候，充當(dāng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，整車功率就是內(nèi)燃機(jī)、兩個(gè)電機(jī)的功率之和。當(dāng)電力不足的時(shí)候，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。

因此，混聯(lián)式插電混動(dòng)具有在純電模式下同樣很安靜、使用成本比較低、油耗低、噪音小、振動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)。并且在這種模式下，兩臺(tái)電機(jī)、一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)可以同時(shí)工作，具有不錯(cuò)的起步性能和加速性能。但是，其總體成本要高于其他類型的插電混合動(dòng)力，車的總重量也會(huì)大一些。同時(shí)，因?yàn)槎嗫刂齐姍C(jī)和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，還有根據(jù)工況調(diào)節(jié)它的模式，控制系統(tǒng)也是相對(duì)復(fù)雜，投入也會(huì)增加。

當(dāng)然，提到插電式混合動(dòng)力車型，很多人還會(huì)想到另一種混動(dòng)方式，那就是油電式混合動(dòng)力車型。在此，我們做一個(gè)簡單的普及。油電式混合動(dòng)力車型通俗的來講是以油為主的混動(dòng)系統(tǒng)，并不用充電，與傳統(tǒng)燃油汽車不同的就是它可以用相同的一箱油走更遠(yuǎn)的距離，就是說增加了續(xù)航里程。最具代表力的就是豐田的THS系統(tǒng)和本田的i-MMD系統(tǒng)，這兩種系統(tǒng)都巧妙的協(xié)調(diào)了內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作時(shí)機(jī)，動(dòng)力能夠平順高效的傳遞到車輪。但是豐田為了省油犧牲了內(nèi)燃機(jī)的爆發(fā)力，又采用行星齒輪和電無級(jí)變速來提升動(dòng)力輸出效率，導(dǎo)致豐田混動(dòng)車型開起來平淡如水，失掉了駕駛樂趣。而本田雖然在能量回收和駕駛表現(xiàn)方面比豐田技高一籌，但是由于離合的快速切換，導(dǎo)致不同動(dòng)力的切換稍顯突兀。而且，這類車型并不算做新能源汽車，只算做節(jié)能汽車。

由此可以看出，無論是我們之前提到的增程式系統(tǒng)，還是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，它們的優(yōu)勢還是非常明顯的，而且由于它們均采用了內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，所以在一定程度上解決了消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的焦慮。但是，這兩種系統(tǒng)即然這么優(yōu)秀，為什么在市場中選擇搭載純電動(dòng)系統(tǒng)的車輛要遠(yuǎn)高于搭載增程式系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型呢？

補(bǔ)貼很關(guān)鍵

其實(shí)這個(gè)問題我們可以從補(bǔ)貼進(jìn)行反推。眾所周知，我國對(duì)于新能源汽車是有補(bǔ)貼的，按照補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，如果是純電動(dòng)汽車會(huì)享受國補(bǔ)和地補(bǔ)，其中國補(bǔ)按照車輛的續(xù)航里程，電池能量密度和車輛能耗系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼，最多可獲得6.6萬元。而在大部分地區(qū)，地補(bǔ)金額為國補(bǔ)的一半，也就是說總共可以獲得接近10萬元的補(bǔ)貼。但是插電式混合動(dòng)力車型和增程式車型在國補(bǔ)方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這個(gè)數(shù)字，并且在一些地區(qū)它們與燃油車會(huì)受到同等對(duì)待。因此，從這個(gè)角度去說，插電式混合動(dòng)力汽車和增程式汽車顯然沒有純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢大。所以這樣的補(bǔ)貼政策無論是對(duì)生產(chǎn)廠商的研發(fā)積極性，還是對(duì)消費(fèi)者的購買積極性都存在很大影響。

目前，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了大勢所趨，因此無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都將目光瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域。但是，由于現(xiàn)在純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程部分還不能滿足消費(fèi)者的基本需求，從而這也就造成了很多潛在用戶并不能放心的購買純電動(dòng)汽車。而由于增程式系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)在一定程度上解決了續(xù)航里程焦慮問題，所以在現(xiàn)階段，這兩種動(dòng)力車型似乎更能被大眾接受。但是，畢竟這兩類車型的補(bǔ)貼相對(duì)較少，并且以目前的發(fā)展趨勢來看，純電動(dòng)汽車或是燃料電池汽車才是新能源汽車的最終發(fā)展目標(biāo)。因此，在未來，它們或?qū)?huì)在一定程度上被純電動(dòng)汽車所取代。