首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)正在上海舉行。

11月7日，在博覽會(huì)期間舉辦的“全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢論壇”上，國家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)在演講中提到，中國新能源汽車的發(fā)展僅靠支持性、補(bǔ)貼性的政策不夠，還要靠競爭性的政策實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

吳衛(wèi)在演講中指出，電動(dòng)化智能化將將加速中國汽車產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。目前在全球市場中，中國新能源汽車及動(dòng)力電池企業(yè)市場表現(xiàn)突出，在全球前十企業(yè)中均占半數(shù)及以上席位。按照銷量數(shù)據(jù)，比亞迪位列新能源車整車企業(yè)第一位，北汽新能源是純電動(dòng)車銷量第一位，寧德時(shí)代位列動(dòng)力電池企業(yè)第一位。

“這表現(xiàn)了我國在新能源車方面勇于前進(jìn)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。”不過，吳衛(wèi)也強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的第一只是暫時(shí)的，而且中國企業(yè)的優(yōu)勢并不明顯。

他表示，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的發(fā)展，“僅靠支持性補(bǔ)貼性的政策是不夠的，還要靠競爭性的政策”。

在演講中，吳衛(wèi)還回顧了改革開放40年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的歷史性變化：

首先是在產(chǎn)量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，改革開放初期，中國汽車的產(chǎn)量在全球市場中幾乎可以忽略不計(jì)，而到去年中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)占到全球產(chǎn)量的30%，成為了帶動(dòng)世界汽車產(chǎn)業(yè)增長的重要力量。在世界500強(qiáng)企業(yè)中，有7席屬于中國的汽車企業(yè)，自主品牌中年銷量突破100萬輛的企業(yè)達(dá)到了6家。

其次，在開放程度上，中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，中國市場成為全球車企競爭發(fā)力的主戰(zhàn)場，外資車企加速擴(kuò)大在華生產(chǎn)能力，并在研發(fā)體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈培育、衍生業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域全面擴(kuò)展布局。國內(nèi)企業(yè)不斷強(qiáng)化海外布局，設(shè)立研發(fā)中心，開展并購?fù)顿Y，加快融入國際市場。

“在跨國公司中，通用中國的銷量已經(jīng)達(dá)到了全球總量的40%，大眾達(dá)到了39%?？梢哉f，這些公司在中國市場的變現(xiàn)決定了他們在全球市場的表現(xiàn)，沒有一個(gè)國際化的公司不看重在中國的發(fā)展。”吳衛(wèi)說道。

吳衛(wèi)也表示，中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍有較大的發(fā)展空間，比如在質(zhì)量上與國際企業(yè)仍有一定的差距，在出口能力上也有待提高。

“今年國家降低了汽車進(jìn)口的關(guān)稅，將帶來市場的進(jìn)一步豐富。而未來中國汽車出口要靠什么呢?要靠在中國的外資企業(yè)進(jìn)一步推動(dòng)，不僅要在中國生產(chǎn)產(chǎn)品，還要在中國開發(fā)產(chǎn)品，然后銷往全球?！眳切l(wèi)說道，“在全球合作上，中國和外資企業(yè)應(yīng)該更加注重研發(fā)端的合作，而不是僅僅在制造端。”