數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全球新能源車?yán)塾?jì)銷量已近400萬(wàn)輛，占全球汽車保有量的0.3%，其中中國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)160萬(wàn)輛，占全球總量的42%。

另一組數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量從2011年不足1萬(wàn)輛增加到2017年近80萬(wàn)輛，年復(fù)合增速超過(guò)了100%。受益于新能源汽車行業(yè)銷量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的出貨量節(jié)節(jié)攀升，在鋰電池應(yīng)用中的占比在快速上升。那么，動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展究竟如何呢？

動(dòng)力電池的主要需求在于汽車電動(dòng)化

2017年全球新能源汽車銷量超過(guò)122.3萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)了58%。由此看出，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)明朗，而動(dòng)力電池需求的主要來(lái)源就是汽車電動(dòng)化。

2017年，全球鋰電池的總出貨量達(dá)到148.1GWh，其中動(dòng)力電池的總出貨量達(dá)到62.35GWh。此外，自2014年以來(lái)，動(dòng)力電池的年復(fù)合增速達(dá)到了80%，而傳統(tǒng)消費(fèi)類電池的復(fù)合增速僅有7%，鋰電池行業(yè)的新增需求將由動(dòng)力電池主導(dǎo)。

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充電溫度：0~45℃
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動(dòng)力電池的成本是汽車電動(dòng)化的關(guān)鍵推手

目前，性能上，由于動(dòng)力電池的能量密度較低，而且快充能力受限，新能源汽車的續(xù)航里程和充電體驗(yàn)較燃油車仍有劣勢(shì)，不過(guò)隨著新能源汽車帶電量的增加，“里程焦慮”已大為緩解。

成本上，由于動(dòng)力電池成本較高，新能源汽車的購(gòu)置成本仍然高于燃油車，但是新能源汽車的使用成本更低，所以雙方優(yōu)勢(shì)的多寡，取決于年行駛距離以及油價(jià)/電價(jià)比。

數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的成本對(duì)新能源汽車的TCO（總所有成本）和購(gòu)置價(jià)格都有非常明顯的影響，在其他因素不變的情況下，當(dāng)動(dòng)力電池的價(jià)格降至900-1000元/kWh時(shí)，新能源汽車的TCO基本與燃油車一致，消費(fèi)者采購(gòu)新能源汽車的積極性將加強(qiáng)。而當(dāng)動(dòng)力電池成本進(jìn)一步下降至700元/kWh及以下時(shí)，新能源汽車的滲透率將進(jìn)入加速提升的階段。

補(bǔ)貼政策也助力

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2009年，我國(guó)發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，明確對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)助。這也標(biāo)志著，公共領(lǐng)域新能源汽車的補(bǔ)貼時(shí)代正式來(lái)臨。彼時(shí)，一輛純電動(dòng)車最高可拿到6萬(wàn)元/輛的國(guó)補(bǔ)資金，插混的（默認(rèn)為40%節(jié)油率以上）一般也能拿到5萬(wàn)元/輛的國(guó)補(bǔ)資金，純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼更是高達(dá)50萬(wàn)元/輛。

在強(qiáng)力的補(bǔ)貼刺激下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模節(jié)節(jié)攀升，2015年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到33萬(wàn)輛，在新增汽車的銷售中，占比首次突破1%，在當(dāng)年全球新能源汽車的銷售占比超過(guò)了50%。

2017年，我國(guó)新能源汽車的銷量已達(dá)汽車總銷量的2.6%，2018年前7月份該比例高達(dá)2.84%，中國(guó)新能源車的滲透率已走在世界前列。

受此影響，2018—2030年動(dòng)力電池的年復(fù)合增速將達(dá)到29%，動(dòng)力電池行業(yè)需求在未來(lái)十年中將呈現(xiàn)極高的成長(zhǎng)性。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池的企業(yè)數(shù)量將由2015年的150家下降到了2017年的100家。在強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)下，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力電池的企業(yè)將僅余下20至30家。而我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中，寧德時(shí)代和比亞迪已占據(jù)了行業(yè)半壁江山，是動(dòng)力電池行業(yè)的第一梯隊(duì)，未來(lái)的市場(chǎng)份額將有望繼續(xù)擴(kuò)大。

因此，如今動(dòng)力電池的其他企業(yè)將面臨著被兼并或被邊緣化的尷尬局面。而另一些中小企業(yè)則面臨著產(chǎn)品定位低端、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、應(yīng)收賬款高企、產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足等一系列困局?？磥?lái)，中小企業(yè)的轉(zhuǎn)型是刻不容緩的事啊。