鉅大LARGE | 點擊量：503次 | 2019年02月28日
揭秘特斯拉解決里程焦慮的下一代充電站
相信我，一切快樂都伴生著焦慮。
比如我，剛剛結(jié)束了充實而夢幻的美國出差，就要從零點開始承受因為倒時差而睡不著的焦慮，以及關(guān)于幾個小時之后白天到來之后如何犯困上班、如何把這篇稿子趕完的焦慮。
電動車主也是一樣，無論新車多么美輪美奐，加起速來多么干凈爽快，終究還是要承認“里程焦慮”的存在。
里程焦慮短短的四個字，就能從當(dāng)中拆分出四個層次來：一來，焦慮續(xù)航不足以支撐旅途所需；二來，焦慮充電時間內(nèi)無事可做；三來，焦慮充電等待中被人盤問尬聊；最后還要加上一個千算萬算卻算不準(zhǔn)自己要去的那個充電站到底能不能用的薛定諤的焦慮。
但這焦慮就存在的理所當(dāng)然嗎？現(xiàn)階段評價一個電動汽車品牌水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，就是要看能不能盡可能地減少車主的里程焦慮。從2012年開始，特斯拉就開始建設(shè)遍布全球交通干道和覆蓋核心城市的超級充電網(wǎng)絡(luò)，給了車主“有電可充”的保障。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而如今，特斯拉開始建設(shè)下一代充電站，要開始讓車主“有事可做”。
不止于大，終于專屬
美國加州和特斯拉的相互成就可以說是一種必然，加州人民向來以熱愛科技和以拯救世界為己任而著稱，電動汽車這種低污染零排放的環(huán)保產(chǎn)物當(dāng)然要來上一輛，而加州較高的私人住宅比例也讓車主在家建設(shè)充電設(shè)備變得容易，因此在加州誕生特斯拉這樣的電動汽車巨頭簡直是命里注定的事情。
加上美國人民熱愛開車出行的傳統(tǒng)，這就使得從舊金山到洛杉磯的600公里高速成為美國電動汽車出現(xiàn)最為頻繁的路段，但問題也接踵而來，現(xiàn)有的車輛型號都沒法一口氣跑完全程，那么在哪充電比較合適呢？
2017年11月，特斯拉在加州建起了兩座北美地區(qū)最大的超級充電站，一座在凱特爾曼城（KettlemanCity），一座在貝克（Baker），兩者的選址也非常有趣，凱特爾曼城這座位于舊金山和洛杉磯沿途的中點，而貝克那座則在洛杉磯到拉斯維加斯的中點，從硅谷改變世界的夢想到賭城紙醉金迷的夢想，只需要兩個充電站即可到達。
從實際用車的角度講，這樣的布局不僅有利于車主在旅途的中途合理安排休息，也能保證重點城市到充電站的距離在特斯拉車型最短續(xù)航的半徑之內(nèi)。來美國的第一天，我們就驅(qū)車320公里，來給大家看看凱特爾曼城充電站和之前的模式有什么區(qū)別。
大的第一要義肯定是充電樁多，凱特爾曼城充電站布置了40個超級充電樁，單個充電樁最大功率120kW，這就保證了能在大約30分鐘左右將絕大多數(shù)車型的電量從20%充至80%，足夠應(yīng)付下一段路程了。
同中國的超級充電站一樣，凱特爾曼城超級充電站仍然只支持特斯拉車輛的充電，這就讓車輛與充電設(shè)施的聯(lián)動變得可行，小到車位之前的限位塊可以保證不被任何特斯拉車輛撞上，大到當(dāng)你取下充電槍的時候，就會發(fā)現(xiàn)車輛的充電口已經(jīng)自己打開了。
而最具備專屬意義的，是凱特爾曼城超級充電站首創(chuàng)的休息室。該休息室同樣只針對特斯拉車主開放，車主需要先在中控屏幕上查詢到休息室的進門密碼才能進入，特斯拉的說法是該密碼每24小時會更新一次，所以你就算在朋友的車上背下了這串密碼也沒有價值。
進入之后可就是別有洞天了，短途休息的話可以前臺買杯咖啡，看看紀(jì)念品順便和小姐姐練習(xí)下口語，亟需工作的話也有長桌和免費WiFi隨時待命。
而要是想進行一次深度休息，可以移步內(nèi)側(cè)的休息室，十幾個被區(qū)隔開的沙發(fā)提供了個人靜謐的空間，通過沙發(fā)旁的充電端口也讓抱著電腦工作成為可能。
休息室一旁的電視上動態(tài)輪播著特斯拉充電布局的實時進展，包括全部充電站和充電樁的數(shù)量以及特斯拉車主總共為世界環(huán)保所節(jié)約的燃油數(shù)量，讓你睡覺的鼾聲中都帶著拯救人類的伴奏曲。
在美國版大眾點評Yelp的評價當(dāng)中，凱特爾曼城超級充電站獲得了一邊倒的五星好評，唯一的抱怨是：休息室里給小孩子設(shè)計的玩具能不能裝的再低一點？
加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變
不能免俗，凱特爾曼城超級充電站一進門最關(guān)鍵的部位也給了購物環(huán)節(jié)，所不同的是，最好的展示位給了特斯拉的能源設(shè)施：Powerwall和Solar太陽板。
抬頭望去，外面四十個充電樁頭頂?shù)恼陉柾ど喜紳M了太陽能電池板，這里不僅是一個消耗電能的場所，更是一個制造電能的中樞。
特斯拉表示，整個充電站休息室的全部用電都由太陽能電池板生成，而冗余的電量，將儲存起來并且進入充電站的充電循環(huán)當(dāng)中。
電動車的環(huán)保問題，在之前一直爭議不斷，非議者最喜歡的論據(jù)，無疑是當(dāng)下絕大多數(shù)電能還是依靠化石燃料燃燒所生成，而帶有儲能功能的充電站，即便是在高度使用化石燃料發(fā)電的地區(qū)，也具備極大的環(huán)保作用。
一天之中，固定區(qū)域的用電量永遠存在波動，夜深人靜之時，雖然發(fā)電廠會通過調(diào)整發(fā)電量和鼓勵工廠等設(shè)施使用夜間電量等措施，但還是容易出現(xiàn)電量的浪費，而如果在此時將電量存入儲能設(shè)施，再在用電高峰期提供給車輛使用，就能極大提升電能的平均利用效率。
如此看來，特斯拉安置在重要城市之間的充電站布局，不僅串聯(lián)起了特斯拉車主長途通勤的路徑，更串聯(lián)起了特斯拉在能源循環(huán)上的通道。
怎樣消滅里程里程焦慮
從汽車掛載上電池的那一天開始，就有無數(shù)人夜以繼日地想要解決這一問題，而制約這一問題終極答案早日到來的罪魁禍?zhǔn)子袃蓚€，一個叫做物理，一個叫做化學(xué)。
物理空間的局促，使得充電設(shè)施并不能無止境無限量的出現(xiàn)在任何我們想要獲得電能補充的場所，而化學(xué)技術(shù)的限制，讓超大容量、超快充電且安全性能和最終售價都能被接受的動力電池組的面世尚不可能。在這種背景下，以什么樣的方式布置充電網(wǎng)絡(luò)，以什么樣的技術(shù)提供充電方式就成了一項手藝活。
尊重使用規(guī)律是特斯拉給出的第一個答案，在接近一周的用車過程中，我們幾乎能在任何自然長時間落腳的地方見到特斯拉的超充站，從第一天走訪的凱特爾曼城高速公路沿途充電站，到后續(xù)再牛排店吃飯時遇到的超級充電站，再到在超市、在電影院停車場遇到的充電站，以及在路途紅酒酒莊以及晚上入住酒店遇到的目的地充電樁，都讓我們在無需改變生活習(xí)慣和時間安排的情況下盡快給車輛補充電能。
保證充電質(zhì)量是特斯拉給出的第二個答案，上述所有的充電設(shè)施，全部由特斯拉提供硬件設(shè)施，在特斯拉的車載系統(tǒng)中可以檢索，并未出現(xiàn)過導(dǎo)航前往之后發(fā)現(xiàn)沒有充電樁以及充電樁插上不可用等在國內(nèi)其他品牌上常見的問題。
雙管齊下，使得特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)在使用頻率和使用效率上大幅領(lǐng)先于其它品牌，而這種服務(wù)在專屬于品牌的情況下，又讓品牌的美譽度得到同步提升。
就在這篇文章的寫作過程中，我看到了Model3產(chǎn)量過十萬臺的消息，大量交付的Model3，會對特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)提出新的需求，特斯拉將用什么辦法來應(yīng)對數(shù)量級增加的用戶，將成為特斯拉在解決里程焦慮上新的挑戰(zhàn)和看點，這也算得上是一份幸福的煩惱了。
看看開頭第一句話，似乎一切焦慮，又都伴隨著快樂。
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