目前，我國(guó)燃料電池汽車取得了明顯的進(jìn)步，在部分業(yè)內(nèi)人士感到沾沾自喜時(shí)，全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼給大家潑了一盆冷水。

他曾公開指出我國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化相對(duì)而言還比較滯后，存在7個(gè)明顯問題：1、產(chǎn)業(yè)化及商業(yè)化進(jìn)度顯著落后；2、一些關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，且差距明顯；3、產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，工程化能力不足；4、企業(yè)主體作用缺失；5、制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)比較落后，造成氫成本劇增；6、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后；7、國(guó)際開放合作還急需加強(qiáng)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過渡的關(guān)鍵階段，需要國(guó)家發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)作用，制定明確新形勢(shì)下的發(fā)展路徑，并給予政策支撐。其中，關(guān)于氫燃料電池應(yīng)該如何“渡劫”，萬鋼于11月9日舉行的十三屆全國(guó)政協(xié)第十四次雙周協(xié)商座談會(huì)上提出6條建議：

1、強(qiáng)化科技創(chuàng)新對(duì)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)支撐。繼續(xù)提升“三電”核心技術(shù)，加強(qiáng)高能量動(dòng)力電池、高功率燃料電池、高性能驅(qū)動(dòng)和高效率能量回饋、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克核心技術(shù)、基礎(chǔ)材料和關(guān)鍵部件難關(guān)。

2、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車各有優(yōu)勢(shì)，面向量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求，應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展。

3、建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)艱巨，地方政府應(yīng)做好總體規(guī)劃布局，大力推進(jìn)。建議有關(guān)部門研究借鑒歐美等國(guó)經(jīng)驗(yàn)，將氫能作為能源管理而非危化品處理。在制定新的發(fā)展規(guī)劃過程中，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘。

4、燃料電池汽車在2025年前應(yīng)繼續(xù)給予財(cái)政補(bǔ)貼。

5、以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。

6、鼓勵(lì)金融創(chuàng)新，開展新能源汽車分期付款業(yè)務(wù)并給予一定的優(yōu)惠貸款。