充電是EV體驗(yàn)的重要組成部分。目前，與為傳統(tǒng)的燃?xì)鈩?dòng)力汽車加油相比，為一輛EV電池充電需要更長的時(shí)間。為了減少充電時(shí)間（并提高EV采用率），迫切需要在動(dòng)力電池技術(shù)方面取得進(jìn)步。

格拉斯哥大學(xué)的蘇格蘭化學(xué)家了解電動(dòng)車電池的苛刻要求，并開發(fā)出一種解決慢速充電問題的尖端解決方案。利用密集的液體成分，科學(xué)家們能夠?qū)V充電時(shí)間減少到幾秒鐘（使用標(biāo)準(zhǔn)EV電池的平均充電時(shí)間在30分鐘到3小時(shí)之間）。

流動(dòng)電池模型

流動(dòng)電池的設(shè)計(jì)和機(jī)制在“自然化學(xué)”雜志上發(fā)表的一項(xiàng)研究中得到了正式記載，該雜志由格拉斯哥大學(xué)，歐洲研究理事會(huì)和工程與物理科學(xué)研究委員會(huì)資助。革命性電池使用由納米分子組成的濃稠液體，以有效儲(chǔ)存氫氣或電力。

該液體能夠快速且按需產(chǎn)生所需的能量。在充電時(shí)，司機(jī)必須更換液體。該過程要求個(gè)人首先將噴嘴連接到EV并抽出用過的物質(zhì)。然后，第二個(gè)噴嘴為汽車補(bǔ)充新鮮的納米液體。

液流電池為電動(dòng)車車主帶來了其他好處。使用液體動(dòng)力電池的能量容量增加了10倍。此外，用過的物質(zhì)是可回收的，使科學(xué)家能夠處理和再利用液體用于其他與電池相關(guān)的應(yīng)用。

Leroy（Lee）Cronin教授在接受格拉斯哥大學(xué)新聞采訪時(shí)說：“為了使未來的可再生能源成為有效的高容量和靈活的儲(chǔ)能系統(tǒng)，需要消除供應(yīng)的高峰和低谷?！?br/>
“此外，我們的材料非常高的能量密度可以增加電動(dòng)汽車的范圍，并且還可以增加儲(chǔ)能系統(tǒng)的彈性，以便在需求高峰時(shí)保持燈亮。”

擴(kuò)展和可用性

雖然新電池技術(shù)非常有前途，但電動(dòng)汽車可能需要一段時(shí)間才能切換到基于液體的電池。需要進(jìn)行全面測試以確?；旌衔锓€(wěn)定且長期安全使用。此外，該研究的作者承認(rèn)，縮放此類電池可能具有挑戰(zhàn)性。

有趣的是，這些單元也可以兼作住宅建筑的儲(chǔ)能解決方案。如果被電動(dòng)汽車行業(yè)采用，克羅寧教授預(yù)計(jì)液體電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車和汽油動(dòng)力汽車都可能在公共道路上共存。

“我可以看到一種情況，你可以將汽油和液體電池共存一段時(shí)間，”克羅寧教授說。

增強(qiáng)EV電池性能的各個(gè)方面的其他方法需要深刻理解鋰的自然行為并用固態(tài)導(dǎo)體替換EV電池內(nèi)的液體。

密歇根理工大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，與目前的EV動(dòng)力電池相比，這種方法相當(dāng)安全，因?yàn)檫@些裝置對(duì)火焰和燃燒具有很強(qiáng)的抵抗力。