新能源汽車推廣長達(dá)5年，但效果并不理想。據(jù)工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年前11個月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.67萬輛，和2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛的目標(biāo)差距巨大。

市場化艱難的主要原因在于使用的便捷度上：一是續(xù)航里程較低，消費(fèi)者普遍有里程焦慮;二是充電設(shè)施不完善，充電不方便影響使用。

在傳統(tǒng)的解決方案中，車企采用了先推廣混合動力車型緩解里程焦慮，消費(fèi)者可以根據(jù)實際情況選擇用油或者用電;另一個角度，國家鼓勵大規(guī)模建設(shè)充電站和充電樁，緩解充電難。

石墨烯超級電池的出現(xiàn)，可能徹底改變現(xiàn)有的充電問題。續(xù)航里程成倍增長，長途出行的里程焦慮可能徹底打破。以西班牙的超級電池為例，1000公里的續(xù)航里程幾乎接近北京到上海的直線距離，遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車一箱油的行駛距離。

石墨烯充電速度提升，可以減少充電時間，宏觀上可以大范圍減少充電站和充電樁的需求。以目前全球領(lǐng)先地位的特斯拉ModelS85為例，其通過大功率的超級充電站充電，也要80分鐘才能充滿，車主等充電的時間仍然是一次煎熬。

“超級電池10分鐘的充電時間，比加一次油時間長一點(diǎn)點(diǎn)，但續(xù)航里程比一箱油要長很多，消費(fèi)者再也不會抱怨?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士分析稱。

目前，油電混合動力車被認(rèn)為是市場上最適合由燃油車過渡到電動車的最好產(chǎn)品，而且這個過渡階段可能長達(dá)15-20年，但電池材料的進(jìn)步可能推翻這種預(yù)判，甚至連純電動車的普及也可能不需要那么長時間。

“超級電池”一旦大規(guī)模應(yīng)用到電動車上，對整個行業(yè)將是顛覆性的?！耙恍┌倌贶嚻罂赡軟]有這項技術(shù)而衰落，而一些只有十幾、二十年的車企，因為掌握新材料技術(shù)，可能成為新的巨頭?！?br/>
石墨烯電池其實并不是真正的電池，而是一種新材料超級電容。在此之前，超級電容已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電動車、混動汽車和大功率輸出設(shè)備等領(lǐng)域，作為一種電化學(xué)儲能裝置，其性能介于傳統(tǒng)電容和電池之間，具有功率密度高，循環(huán)壽命長以及安全可靠等特點(diǎn)，但是能量密度卻是其最大的軟肋。

正因如此，氮摻雜有序介孔石墨烯超級電容無論是性能還是成本，都比目前實際應(yīng)用的所有種類的電池更具優(yōu)勢，且在快速充放電方面更是將鋰電池甩出幾條街，完全可以替代掉原先的電動車電池組成為新的儲能設(shè)備。所以，該超級電容被冠以"石墨烯電池"的名頭見諸各大媒體。

為何石墨烯不能帶來電動車革命?

如果將特斯拉ModelS的鋰電池全部更換為等容量的石墨烯電池，以"充電7秒鐘續(xù)航35公里"來計算，480公里的續(xù)航力只需充電96秒，這個時間不比普通汽車加油耗時慢--其實算上在加油站排隊和交費(fèi)等時間，車主們會發(fā)現(xiàn)，自己進(jìn)加油站加一次油的耗時不止96秒。

85千瓦時的電池容量在1小時快充模式下耗電125千瓦時，損耗就高達(dá)47%(即125/85-100%=47%)，而在96秒內(nèi)充電85千瓦時，其損耗絕對遠(yuǎn)不止這么點(diǎn)，這對整個充電系統(tǒng)的散熱要求達(dá)到了一個極其變態(tài)的高度!

這么說吧，三峽電站總共有32臺70萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)，總裝機(jī)容量高達(dá)22,400,000千瓦，就算全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也只能承擔(dān)796個服務(wù)區(qū)的充電站用電量--如果考慮到實際充電損耗和輸變電損耗，這個數(shù)值將至少下降三分之一，約為530。

再者，每個服務(wù)區(qū)的快速充電站負(fù)載高達(dá)28125千瓦時，這就意味著每個服務(wù)區(qū)都必須配套一個至少10KV的專用變電站，其建設(shè)費(fèi)用大約在500萬元上下，這就意味著750億的資金缺口。我們再發(fā)散思維一下，如果以后電動車普及了，中國每個小區(qū)都有6輛"充電7秒鐘續(xù)航35公里"的電動車在車庫中?？砍潆?-其實一個小區(qū)6輛電動車并不算多，結(jié)果又當(dāng)如何?結(jié)果太"美"，我不敢想象!

有人又說了，把充電時間再慢10倍，變成9600秒，這樣總該OK了吧?是的，OK了，9600秒，比兩個小時還多，如此一來，石墨烯電池的快速充電意義豈不是變成了然并卵?

不過，據(jù)石墨烯電池研究人士透露，目前國內(nèi)主要研究的是石墨烯運(yùn)用到鋰電池上，而非全新體系的“超級電池”，所以國內(nèi)技術(shù)和超級電池有一定差距。國家相關(guān)部門對此很重視，2015年出臺的“十三五”新材料規(guī)劃可能將石墨烯納入其中。