所有人都知道，如果沒有動(dòng)力，汽車是不能跑的。

對(duì)于一般的燃油車來說，石油是汽車的動(dòng)力之源。

但是，地球上的石油是有限的，總有一天會(huì)用光。因此，發(fā)展新能源汽車成了新潮流，電動(dòng)汽車橫空出世。

那么，電動(dòng)汽車又是靠什么才能跑動(dòng)起來的呢？

答案是：動(dòng)力電池。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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熟悉中國股票市場(chǎng)的人都知道，在A股市場(chǎng)有一支明星股票，那就是“寧德時(shí)代”。

寧德時(shí)代在2018年與富士康一起在證監(jiān)會(huì)閃電過會(huì)后成功上市，它也象征著我們這個(gè)國家對(duì)環(huán)保新能源的殷切期盼。

像寧德時(shí)代這樣做動(dòng)力電池的中國企業(yè)還有不少，比如比亞迪、天津力神、國軒高科、萬向集團(tuán)、珠海銀隆等。這些企業(yè)組成了中國動(dòng)力電池的軍團(tuán)，并且參與到國際競(jìng)爭(zhēng)之中。

那么，到底什么是動(dòng)力電池呢？整個(gè)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)圖景是怎么樣的呢？

動(dòng)力電池也是鋰電池

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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一般情況下，絕大部分的動(dòng)力電池也是鋰電池。鋰電池，顧名思義就是電池中必須用到鋰元素。鋰在元素周期表中是第3號(hào)元素，是體積最小的金屬原子。1980年，鋰電行業(yè)的泰斗級(jí)人物J.Goodenough發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰可以作為鋰離子電池的正極材料，這引起了電池界的產(chǎn)業(yè)革命。

鋰電池的內(nèi)部可以分為四大材料，它們分別是正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜，其中正極材料最為昂貴，因?yàn)樗话愫袖嚨荣F金屬（金屬鋰的市場(chǎng)價(jià)大概是100萬元/噸，折算為原材料相當(dāng)于碳酸鋰的價(jià)格是2萬元/噸）。在鋰電池中，有時(shí)候還會(huì)含有鈷等稀有金屬。因此，正因?yàn)橛昧虽嚺c鈷等貴金屬，所以電池的正極材料占到整個(gè)動(dòng)力電池成本的40％左右。大多數(shù)動(dòng)力電池都以正極材料來命名。正極材料可分為磷酸鐵鋰、三元（NCA／NCM）和錳酸鋰三類。這三類電池有各自不同的特點(diǎn)：磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)，但能量密度低、而且在低溫環(huán)境下性能不好；三元材料能量密度高，但循環(huán)壽命比較短、高溫性能差一些；錳酸鋰電池能量密度低，高溫存儲(chǔ)性能較差，目前在國內(nèi)生產(chǎn)和使用都比較少。

那么，如何衡量一款動(dòng)力電池的能量密度呢？

一般來說，目前市場(chǎng)上的動(dòng)力電池的能量密度大約在300Wh／kg左右。這是什么概念呢？這相當(dāng)于說每千克的鋰電池可以存儲(chǔ)0.3度電（因?yàn)?度電等于1000wh）。一般的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的質(zhì)量在40公斤左右。所以，我們可以用簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)知識(shí)算出，一般的電動(dòng)汽車上攜帶的動(dòng)力電池儲(chǔ)存了12度電左右的能量。按照每度電5毛錢計(jì)算，把這個(gè)動(dòng)力電池充滿，大概需要6元錢。當(dāng)然了，以上硅谷動(dòng)力君所做的估算中沒有考慮充電過程中的熱量損失，如果考慮損失率，那么每次充滿電大概需要10元左右的電費(fèi)。

動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)汽車的重要性

目前，造車新勢(shì)力蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入群雄逐鹿的新時(shí)代。這個(gè)局面要10年的造智能手機(jī)的“手機(jī)新勢(shì)力”非常類似。比較典型的造車新勢(shì)力有蔚來、零跑、小鵬、威馬、云度等。

對(duì)于造車新勢(shì)力們來說，動(dòng)力電池是最核心的技術(shù)。與一般手機(jī)用的消費(fèi)電子類鋰電池不同，動(dòng)力電池可以用在電動(dòng)汽車上，所以需要很大的輸出功率，整個(gè)電池的體積也比較大。動(dòng)力電池相當(dāng)于是汽車的心臟。

動(dòng)力電池的續(xù)航能力非常關(guān)鍵，一輛電動(dòng)汽車如果能跑1500公里，那么就可以直接從北京開到上海，這樣的電動(dòng)汽車必然在市場(chǎng)上極受歡迎。但是，可惜的是，目前還沒有哪家電動(dòng)汽車可以中途不充電直接從北京跑到上海的，為什么？因?yàn)檫@里面涉及到動(dòng)力電池的核心技術(shù)——電池的能量密度很難再繼續(xù)提高。據(jù)報(bào)道，目前特斯拉的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，最新的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)20分鐘充滿續(xù)航350公里，它采用的是日本松下的NCA動(dòng)力電池。

但動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)非常重要，截至2017年底，全球累計(jì)銷售新能源車約400萬輛，其中中國新能源車?yán)塾?jì)銷量超過160萬輛，占全球累計(jì)總量的42%，這是一個(gè)極大的市場(chǎng)份額。而買電動(dòng)汽車的用戶，首先必然會(huì)考慮的是動(dòng)力電池的性能與價(jià)格。

從這個(gè)意義上來說，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)背后的支撐力量。如果沒有動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的良性健康發(fā)展，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將是“巧婦難為無米之炊”。

全球各國對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)目標(biāo)

正因?yàn)閯?dòng)力電池對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)如此重要，所以全球各國的企業(yè)與研究所都在政府的規(guī)劃與指導(dǎo)下進(jìn)行動(dòng)力電池的研發(fā)。

2016年7月，美國政府宣布發(fā)起了Battery500計(jì)劃，計(jì)劃用五年、投資額5000萬美元，打造能量密度500wh/kg，循環(huán)壽命1000次的動(dòng)力電池。到目前，美國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)350wh/kg，循環(huán)次數(shù)150次的技術(shù)指標(biāo)。Battery500計(jì)劃聯(lián)合了美國國家實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)和產(chǎn)業(yè)界共同攻關(guān)，其中著名的IBM與特斯拉公司都參與這個(gè)計(jì)劃。

德國也非常重視動(dòng)力電池研發(fā)，發(fā)起了電池研發(fā)的資助計(jì)劃。德國提出的技術(shù)目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的能量密度350wh/kg，循環(huán)次數(shù)1000次，到2030年實(shí)現(xiàn)能量密度400wh/kg，循環(huán)次數(shù)2000次。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省則提出，到2030年，動(dòng)力電池能量密度500wh/kg，循環(huán)次數(shù)1000-1500次。當(dāng)然日本不但關(guān)心鋰動(dòng)力電池，還特別關(guān)心氫燃料電池。

中國在2016年成立了國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，作為《中國制造2025》五大工程之首，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)第一站就選擇在了動(dòng)力電池領(lǐng)域，這也標(biāo)志著國家對(duì)動(dòng)力電池的高度重視。工信部部長(zhǎng)苗圩表示：“我們建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別是要解決從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起，完成將珍珠穿成項(xiàng)鏈的‘關(guān)鍵一步’?！?/p>

動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)圖景與未來展望

中國希望到2020年，A0級(jí)電動(dòng)汽車能耗達(dá)到10kwh/百公里，這是什么意思呢？這意味著電動(dòng)汽車充10度電可以開一百公里（目前每一百公里大約需要18度電），按照每度電5毛計(jì)算，也就是5元電費(fèi)可以開100公里，這相對(duì)于燃油車具有極高的能耗優(yōu)勢(shì)。一般的家庭用小汽車，100公里需要大約7升油，而每升油的價(jià)格大概是7元人民幣，這樣可以算出百公里的油錢大約是49元。因此，如果，A0級(jí)電動(dòng)汽車能實(shí)現(xiàn)10kwh/百公里，那么5元錢的電費(fèi)就可以相當(dāng)于49元油價(jià)產(chǎn)生的同樣效用，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

那么，如何才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)呢？這無疑需要提升動(dòng)力電池的性能，提高電池的能量密度與電池壽命。

除了研發(fā)方面要抓緊以外，中國的優(yōu)勢(shì)在于，中國在動(dòng)力電池方面具有全球最大的市場(chǎng)，正因?yàn)橛凶畲蟮氖袌?chǎng)，所以大有可為。

2018年11月2日，馬斯克發(fā)布推文稱，特斯拉將會(huì)在中國超級(jí)工廠生產(chǎn)所有的電池模塊和電池組。

馬斯克認(rèn)為：“特斯拉將在中國超級(jí)電池廠生產(chǎn)所有的電池模塊和電池組，就像我們?cè)诩又莺蛢?nèi)華達(dá)州所做的一樣。電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)將會(huì)外包給當(dāng)?shù)貛准夜?，包括松下，以保障按時(shí)出貨，滿足市場(chǎng)需求?！?/p>

在中美貿(mào)易摩擦的背景下，特斯拉在中國生產(chǎn)所有的電池模塊和電池組，這也給中國的動(dòng)力電池廠商提供了新的機(jī)遇——如果中國能研發(fā)出性能更好的動(dòng)力電池，相信特斯拉等著名電動(dòng)汽車廠商也會(huì)選擇中國的動(dòng)力電池。全球動(dòng)力電池廠商其實(shí)是站在同一起跑線上的，大家的機(jī)會(huì)均等。誰能解決動(dòng)力電池的核心技術(shù)難題，誰就擁有最終的發(fā)言權(quán)。

努力吧，中國的動(dòng)力電池廠商們！不斷創(chuàng)新，爭(zhēng)當(dāng)中國制造2025的排頭兵！