鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1009次 | 2019年02月26日
動(dòng)力電池競爭向上游環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移
新能源汽車補(bǔ)貼退坡牽動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)。在這個(gè)全行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵時(shí)期,成本壓力層層傳遞,直接影響到動(dòng)力電池企業(yè)。
近日,寧德時(shí)代首席執(zhí)行官黃世霖與比亞迪董事長王傳福同時(shí)出現(xiàn)在青海省西寧市。不同的是,黃世霖此行的目的是參加2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇,而王傳福則是為見證比亞迪青海動(dòng)力電池工廠建成。相同的是,國內(nèi)兩大動(dòng)力電池巨頭企業(yè)對(duì)青海這一鋰資源產(chǎn)地的重視,傳遞出動(dòng)力電池品牌競爭加劇,正在逐步向上游原材料環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的信號(hào)。
動(dòng)力電池行業(yè)轉(zhuǎn)入“降本”比拼
新能源汽車依然依賴補(bǔ)貼,一個(gè)重要原因是新能源車普遍成本較高,即使享受國家和地方雙重補(bǔ)貼后,其終端售價(jià)仍高于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車價(jià)格。因此,唯有使新能源汽車成本下降,甚至與傳統(tǒng)汽車基本持平,才能將新能源汽車市場這塊“蛋糕”越做越大。
補(bǔ)貼逐步退坡是加快全行業(yè)降本的“鞭子”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)有155家,而到2017年只有105家。2018年,行業(yè)洗牌仍在持續(xù),前不久,曾經(jīng)位列國內(nèi)動(dòng)力電池市場第三名的深圳沃特瑪幾乎已經(jīng)“涼”了。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“補(bǔ)貼金額下降后,新能源汽車整車購置成本會(huì)提高。此時(shí),車企需要控制零部件成本來保持價(jià)格競爭力,而動(dòng)力電池作為占整車成本比重最大的零部件,成本壓力必然傳遞到電池生產(chǎn)制造端。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,動(dòng)力電池企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的同時(shí),只有盡早優(yōu)化成本,提高動(dòng)力電池的性價(jià)比,才能真正穩(wěn)固自身地位。
如何優(yōu)化成本控制?比亞迪給出的答案是:繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能,向上游原材料環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。這個(gè)答案的實(shí)踐成果便是這座坐落于鋰資源產(chǎn)地青海、年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到240億瓦時(shí)的動(dòng)力電池工廠。
越接近原材料產(chǎn)地越能掌握先機(jī)
“動(dòng)力電池在降低成本過程中,比較困難的部分來自上游原材料的漲價(jià)壓力?!北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹,自2015年以來,隨著我國新能源汽車市場的初步爆發(fā),動(dòng)力電池需求巨增,正極材料的原材料——鋰礦漲價(jià)最為明顯。因此,對(duì)國內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)而言,誰越接近原材料產(chǎn)地、把控上游鋰資源,誰就越能掌握降低成本的先機(jī)。
比亞迪新動(dòng)力電池工廠選址有“千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地”之稱的青海,絕非偶然。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
“選址青海,有兩層重要含義?!北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹,青海省鋰資源極為豐富,集中了我國70%以上的鋰資源儲(chǔ)量。新工廠靠近鋰資源所在地,一是確保上游原材料的供應(yīng),加強(qiáng)與鋰資源上游企業(yè)的深度合作,推動(dòng)公司在動(dòng)力鋰電池技術(shù)、管理、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)與鹽湖鋰資源實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合。
二是為比亞迪布局全產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)全拼圖。記者注意到,此前,比亞迪已在青海布局了格爾木、西寧南川及海東臨空三個(gè)工業(yè)園,由格爾木生產(chǎn)的碳酸鋰、氫氧化鋰,運(yùn)到海東臨空基地后,可以生產(chǎn)出電池所需的正極材料磷酸鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料。新工廠選址青海,意味著一旦未來我國鹽湖提鋰技術(shù)成熟,該工廠可以與三個(gè)工業(yè)園聯(lián)動(dòng),形成“提鋰—制鋰—生產(chǎn)電池”的全產(chǎn)業(yè)鏈。
一面產(chǎn)能擴(kuò)張一面對(duì)外放開
“新能源汽車的競爭,就是電池資源的競爭?!卑凑胀鮽鞲5念A(yù)估,這座生產(chǎn)效率至少領(lǐng)先同行5年的電池工廠,將是比亞迪今后在市場競爭中的制勝法寶之一。王傳福之所以如此寄望于新工廠,是因?yàn)樗慕ǔ?,除了使原材料供?yīng)得到保障外,更實(shí)現(xiàn)了電池總產(chǎn)能的大跨越。
據(jù)介紹,這座占地1500畝,面積相當(dāng)于140個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的動(dòng)力電池廠,在2019年全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能可達(dá)240億瓦時(shí),屆時(shí)將成為全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠。加上深圳和惠州的兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地,比亞迪計(jì)劃在2020年擁有600億瓦時(shí)的電池產(chǎn)能。而據(jù)公開資料顯示,到2020年,國內(nèi)另一動(dòng)力電池巨頭企業(yè)——寧德時(shí)代的電池總產(chǎn)能為500億瓦時(shí)。
新能源汽車市場在擴(kuò)張,動(dòng)力電池產(chǎn)能也在擴(kuò)張,但是在巨大的市場份額下,高端產(chǎn)能仍然處于短缺狀態(tài)?!氨葋喌锨嗪9S在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)投產(chǎn),可以為市場及時(shí)補(bǔ)充高端產(chǎn)能,也是比亞迪電池戰(zhàn)略發(fā)展的重要一步。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
除了補(bǔ)充高端產(chǎn)能,青海電池工廠另一個(gè)重要任務(wù)是為比亞迪全面對(duì)外放開電池業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。
比亞迪是國內(nèi)唯一一家既制造新能源汽車整車又生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè),此前,它的動(dòng)力電池生產(chǎn)以自身供應(yīng)為主?!斑@就是說,凡是比亞迪的動(dòng)力電池,全部裝配在比亞迪生產(chǎn)的新能源車上。然而隨著產(chǎn)能的不斷增長,這一情況開始改變。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,公司在2017年下半年開始對(duì)外放開動(dòng)力電池業(yè)務(wù),完全參與到市場化競爭中,并積極與整車廠進(jìn)行合作。該負(fù)責(zé)人透露,日前,比亞迪與長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,未來將會(huì)達(dá)成一系列合作計(jì)劃。
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