2018年6月30日，由汽配圈、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易廣州展覽總公司、北京雅森國(guó)際展覽有限公司聯(lián)合主辦，元帥與愛多聯(lián)合冠名的“元帥&愛多2018（第三屆）中國(guó)汽車易損件產(chǎn)業(yè)大會(huì)”，在廣州頤和國(guó)際會(huì)議中心隆重召開。

以下為理士國(guó)際技術(shù)有限公司全球技術(shù)支持總經(jīng)理苗曉強(qiáng)先生的精彩內(nèi)容演講實(shí)錄：

理士國(guó)際苗曉強(qiáng)先生

各位專家、各位嘉賓，大家下午好！首先非常感謝主辦方的邀請(qǐng)，讓我們?cè)趶V州跟大家做這樣的一次分享。

我們的分享主要是五個(gè)大部分。第一，理士國(guó)際簡(jiǎn)介。第二，環(huán)保驅(qū)動(dòng)背景與整車解決方案。第三，蓄電池解決方案。第四，國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)化制定工作。第五，理士汽車電池配套企業(yè)的合作情況。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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理士國(guó)際是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)以及回收鉛酸蓄電池為一體的跨國(guó)性企業(yè)，公司成立于1999年，早期公司主要以鉛酸蓄電池出口的銷售以及服務(wù)為主，在公司成立之初的第二個(gè)年頭，我們?cè)诿绹?guó)設(shè)立了分公司，并成立了研發(fā)中心，目前這個(gè)研發(fā)中心也是我們吸取國(guó)外最先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)主要的來(lái)源之一。從2003年到2010年期間，我們?cè)诮K的淮安、廣東肇慶以及安徽淮北設(shè)立了三個(gè)生產(chǎn)基地，于2010年在香港主板上市，同時(shí)在英國(guó)、希臘、新加坡以及在香港等等都設(shè)立了銷售公司。在上市之后，我們?cè)?012年、2013年、2014年，相繼在印度、斯里蘭卡設(shè)立了新的工廠，這樣的規(guī)模讓理士成為全國(guó)前三以及全球前十的地位，2017年我們的銷售額破百億人民幣。

理士的愿景是為人們提供可靠與創(chuàng)新的電力供應(yīng)。我們?nèi)粘Ｓ玫氖謾C(jī)通信信號(hào)，全國(guó)30%的信號(hào)塔都是我們理士電池供應(yīng)的電信電池。以及目前國(guó)內(nèi)每年生產(chǎn)的3000萬(wàn)輛新車中，有將近400萬(wàn)臺(tái)由理士電池配套供應(yīng)。在這種愿景下，我們車用電池產(chǎn)品的研發(fā)宗旨是以保障整車系統(tǒng)的安全可靠為目標(biāo)，研發(fā)生產(chǎn)可靠節(jié)能環(huán)保型新能源產(chǎn)品為技術(shù)核心，同時(shí)降低全球的能源消耗，致力于研發(fā)高比能量的鉛酸蓄電池。

在世界經(jīng)濟(jì)以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)的前提下，大城市的城市污染以及石油危機(jī)是比較嚴(yán)重的問題，現(xiàn)在在中國(guó)汽車保有量超過百萬(wàn)的城市，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了50個(gè)城市之多，據(jù)不權(quán)威調(diào)查，城市污染60%的原因來(lái)自于機(jī)動(dòng)車尾氣。危害健康的問題，主要是由于汽油燃燒不充分、碳顆粒懸浮在空中，飄不上去也落不下來(lái)，就導(dǎo)致了霧霾，誘發(fā)了多種疾病。

汽車每怠速一分鐘，等于經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛7公里所需要的油耗，以北京750萬(wàn)輛汽車來(lái)算，平均每天排放的污染物是450萬(wàn)噸?，F(xiàn)階段有一個(gè)突出矛盾，一方面是隨著人們生活水平的不斷提升，人們希望開越來(lái)越大的車，軸距也越來(lái)越長(zhǎng)，舒適度也在不斷提升。同時(shí)，由于法規(guī)的制度，要降低排放，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)是突出矛盾，我們要共同面對(duì)這些問題，怎么樣降低二氧化碳排放，怎么樣提升燃油效率、節(jié)省燃油。

當(dāng)前汽車發(fā)展的時(shí)代，我們經(jīng)常把它定義為混動(dòng)的時(shí)代，在混動(dòng)時(shí)代的前提下，每個(gè)企業(yè)都要結(jié)合自己的產(chǎn)品特點(diǎn)去進(jìn)行研究，分段按照現(xiàn)實(shí)情況來(lái)實(shí)施。比如我們現(xiàn)在的輪胎，現(xiàn)在歐洲有一些企業(yè)已經(jīng)取消了備胎的方案，這對(duì)整車重量的節(jié)約起到了很大的方案，比如一些微混的，對(duì)起動(dòng)機(jī)、火花塞都提供了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，同樣包括蓄電池，我們必須要結(jié)合這些新的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)考慮，提升我們產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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講到整車的技術(shù)方案，從啟停、微混、插電式混合以及純電動(dòng)，實(shí)際是雖然燃油系統(tǒng)作為動(dòng)力扮演的角色不斷去降低，同時(shí)電池以及電機(jī)系統(tǒng)的不斷增強(qiáng)，起到降低尾氣排放的效果。我們現(xiàn)階段技術(shù)比較成熟的，依然處于微混階段，我們現(xiàn)在講的插電式還有純電動(dòng)，是考慮到未來(lái)的規(guī)劃，但現(xiàn)階段更多的是針對(duì)于啟停系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用。

全球范圍內(nèi)新能源技術(shù)的應(yīng)用情況，從2014年到2025年，十年時(shí)間啟停系統(tǒng)發(fā)生了重大變化，不僅僅是中、歐、美、日，同樣包含非洲、南美等地區(qū)的國(guó)家，基本在十年期間翻了一倍。48伏、純電動(dòng)在接下來(lái)幾年時(shí)間，都會(huì)發(fā)生比較重大的變化。右邊是針對(duì)于啟停這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況，可以看出，實(shí)際上無(wú)論是合資品牌還是國(guó)產(chǎn)的，還是自主品牌，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用還是受限于成本的限制。在未來(lái)，雖然啟停技術(shù)的不斷成熟以及成本的降低，裝備比率會(huì)大幅度提升。

按照車的豪華等級(jí)進(jìn)行區(qū)分，A級(jí)車的裝車高配率不高20%，超過30萬(wàn)以上的我們叫豪華車，是超過了65%的裝配比。隨著整車技術(shù)的提升，鉛酸蓄電池發(fā)生了變化，對(duì)于終端車主來(lái)說(shuō)，沒有感受到電池的角色發(fā)生了什么樣的變化，但由于微混、滑行等技術(shù)的引入，對(duì)于電瓶使用的頻次、放電深度以及充電的頻次，都大幅度增加了，這個(gè)就比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池有一些比較大的提升。對(duì)后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前階段討論比較多的還是傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。現(xiàn)階段，我們各大品牌都在進(jìn)行積極布局的啟停車型，新車開發(fā)所研究的一些技術(shù)，鉛碳技術(shù)，盡可能在短時(shí)間內(nèi)使電池快速充滿電，就是增強(qiáng)快充能力、低溫能力。

從技術(shù)指標(biāo)上來(lái)說(shuō)，先進(jìn)鉛酸蓄電池指標(biāo)跟傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池指標(biāo)有四大分類。第一，微混測(cè)試，就是在沒有完全充滿電的狀態(tài)下，耐循環(huán)老化的充電能力。第二，動(dòng)態(tài)充電接受能力，在不同的荷電狀態(tài)下充電，看它的接受能力。第三，在缺失發(fā)電系統(tǒng)的供電情況下，電瓶作為主要供電方式，向整車的電器提供電源的能力。第四，水損耗，因?yàn)樗畵p耗的這個(gè)數(shù)據(jù)，主要是考核鉛酸蓄電池酸電解液的程度，先進(jìn)的鉛酸蓄電池比傳統(tǒng)的可以提升兩三倍的等級(jí)。

現(xiàn)在我們講鋰電講的比較多，我們分析歸納了一下，鉛酸蓄電池在安全性、低溫充電放電特性上，以及材料的循環(huán)、利用，原材料的可獲得性這一方面，相比于鋰電池有一些比較大的提升。鋰電池的產(chǎn)品特點(diǎn)是能量密度、功率密度以及動(dòng)態(tài)充電能力，在這些指標(biāo)上相對(duì)于鉛酸蓄電池，它有它的一些獨(dú)特之處，也就是說(shuō)我們要基于車輛不同的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)選擇合適的電池方案。

介紹一下我們?cè)趪?guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定方面所扮演的角色。首先，理士國(guó)際是不同標(biāo)準(zhǔn)組織委員會(huì)的核心成員，我們是全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任委員單位，現(xiàn)在執(zhí)行的比較高的鉛酸蓄電池的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，我們也參與了制定。在國(guó)際上，我們是國(guó)際電池協(xié)會(huì)、國(guó)際先進(jìn)鉛酸電池協(xié)會(huì)等協(xié)會(huì)的核心成員。

在2015年之前，在國(guó)際上沒有專門針對(duì)啟停用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在2014年4月份，IEC在華盛頓召開了碰頭會(huì)，奠定了由中國(guó)起草國(guó)際啟停鉛酸蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)的基調(diào)。中國(guó)協(xié)會(huì)代表回國(guó)后，召開了專題會(huì)議商討如何開展標(biāo)準(zhǔn)制定工作。在2015年10月份，標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了發(fā)布。在今年11月份，將作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。國(guó)標(biāo)委對(duì)于理士在標(biāo)準(zhǔn)制定中起到的主導(dǎo)作用也給予了肯定，理士國(guó)際在標(biāo)準(zhǔn)制定中做了大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作，因此位于起草單位中的標(biāo)準(zhǔn)第一位。

因?yàn)槭艿絿?guó)標(biāo)委的推薦，以及我們?cè)趩⑼＜夹g(shù)方面做了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究工作，歐美標(biāo)委會(huì)也將我公司正式納入到歐美對(duì)于啟停電池標(biāo)準(zhǔn)制定的專家組內(nèi)，我們公司也是唯一一家在歐美專家組內(nèi)的中國(guó)鉛酸蓄電池企業(yè)。專家組的成員，一部分是車企，還有全球比較知名的蓄電池企業(yè)，車企除了一些核心成員之外，還有福特、PSA、捷豹路虎、雷諾，電池組基本是歐美一些大型汽車制造企業(yè)，這個(gè)工作組主要在探討下一代鉛酸蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，主要的焦點(diǎn)聚焦在高充電接受能力，盡可能在短時(shí)間把電池充滿電。第二部分，重新定義放電的深度循環(huán)，結(jié)合主機(jī)廠怎樣設(shè)定放電深度。第三，高溫能力。第四，盡可能降低鉛的消耗。

我們?cè)谶^去幾年內(nèi)參與的標(biāo)準(zhǔn)制定的工作，除了汽車部分的，我們也在積極參與摩托車以及低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)制定。

談到我們的產(chǎn)品研發(fā)狀態(tài)，啟停電池大家講的比較多的是AGM和EFB。AGM是2010年開始研發(fā)，三年時(shí)間完成了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定論，2014年完成了產(chǎn)線布局以及各個(gè)主機(jī)廠的審核，給各個(gè)主機(jī)廠進(jìn)行批量供貨。EFB方面，我們2012年開始做產(chǎn)品研發(fā)，2015年完成產(chǎn)線布局，現(xiàn)在進(jìn)入批量供貨的狀態(tài)。

這是我們主要的配套概況，我們跟汽車廠家配套的主要的一些產(chǎn)品，有啟動(dòng)電池、啟停電池、輔助和備用電池，這里的輔助和備用主要講的是雙電源管理系統(tǒng)，雙電源主要是保障整車在任何情況下盡可能不會(huì)斷電、保證整車安全件的正常功能。

從中國(guó)最大的鉛酸電池出口商，到通訊用電池主流供應(yīng)商，UPS主流蓄電池供應(yīng)商，摩托車行業(yè)主流供應(yīng)商再到動(dòng)力電池、汽車電池增長(zhǎng)最快的企業(yè)，理士國(guó)際會(huì)繼續(xù)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為人們提供可靠與創(chuàng)新的電力供應(yīng)。以上是我的分享，再次感謝各位嘉賓！