今年10月份，我國(guó)狹義乘用車零售量為195萬臺(tái)，同比下滑了13.2%，依舊保持了走低態(tài)勢(shì)。在這樣的大環(huán)境下，新能源汽車的逆勢(shì)向上就變得愈發(fā)亮眼。10月份新能源車銷量達(dá)到了11.7萬輛，同比增長(zhǎng)80%，環(huán)比增長(zhǎng)20%，其中純電動(dòng)車型增幅高達(dá)75%，插電混動(dòng)車型更是同比增1倍，表現(xiàn)不俗。

其實(shí)新能源汽車擁有這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)不止一個(gè)月了，它在傳統(tǒng)燃油車銷量下滑的節(jié)點(diǎn)逆流而上，究竟是出于怎樣的原因呢？

在車業(yè)雜談看來，首先與國(guó)家政策、法規(guī)有關(guān)。

為了推動(dòng)新能源車型的發(fā)展，同時(shí)更好的保護(hù)自然環(huán)境，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了雙積分政策以及更為嚴(yán)苛的國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，以此來迫使車企加緊投入新能源以及高新技術(shù)的研發(fā)。在這樣的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)有更多的新能源車型出現(xiàn)，消費(fèi)者的選擇多樣性也就得到了保障。

同時(shí)我們也不難看出，新能源車型熱銷地點(diǎn)廣泛集中在北京、上海等限牌城市，因?yàn)楦甙旱乃{(lán)牌價(jià)格將許多有意愿買車的人拒之門外；在這樣的情況下，能夠輕松上綠牌的新能源車自然就成為了他們的首選。

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其次，消費(fèi)者逐漸接受新能源車型，也是新能源車型異軍突起的重要因素。

消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)同來源于哪里？自然需要?dú)w功于新能源技術(shù)的不斷發(fā)展。一方面，電池技術(shù)水平的不斷提高，將新能源車的純電續(xù)航里程提升了一個(gè)檔次，讓新能源車型的使用更加接近于傳統(tǒng)燃油車；另一方面，充電技術(shù)的發(fā)展也讓我們的等待時(shí)間大大縮短，提升了新能源汽車的便利性。

不過，盡管新能源汽車近幾個(gè)月來一直處于爆發(fā)式增長(zhǎng)，但我們從市場(chǎng)占比來看，新能源車型的月銷售量也未能超過市場(chǎng)總銷售量的10%，問題來源在哪兒呢？

車業(yè)雜談?wù)J為，首先還是成本原因。

對(duì)于不限牌的地區(qū)來說，同配新能源車型比起燃油版車型要貴出幾萬塊。盡管新能源車型的用車成本更低，但購(gòu)車多出來的部分也足夠燃油版車型跑上幾年了。另外，新能源汽車在保養(yǎng)維護(hù)上，由于電池組的存在，需要花費(fèi)比燃油車型更多的精力和金錢，也算是一筆額外開支。在這兩個(gè)因素的影響下，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車似乎不會(huì)產(chǎn)生太大的興趣。

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其次我們要談?wù)勲姵刭|(zhì)量問題。

作為新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，電池的作用至關(guān)重要，而當(dāng)下新能源汽車價(jià)格高昂，很大程度上也是受電池成本的約束造成的。而一旦電池不可靠，或者說用了幾年后壞掉了，對(duì)于消費(fèi)者來說都將是一筆不小的開支。

而想要解決這兩個(gè)問題，一方面需要電池企業(yè)需要不斷提升技術(shù)降低成本，進(jìn)而降低新能源汽車的售價(jià)；另一方面也需要車企為消費(fèi)者提供有力的保障，諸如電池超長(zhǎng)質(zhì)保之類，打消消費(fèi)者的顧慮，讓他們買的安心。

總結(jié)：曾有研究表明，當(dāng)新能源汽車保有量達(dá)到1%后，它將迎來井噴式的爆發(fā)增長(zhǎng)。在車市走低的情況下，新能源車型逆勢(shì)而行可以看出其具備潛力，但同時(shí)我們也需要意識(shí)到目前還存在的部分問題。相信在2025年諸多國(guó)家禁售傳統(tǒng)燃油車后，新能源汽車或能夠得到更好的發(fā)展。