近日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）在張家口舉辦了一場氫能探索團(tuán)活動。作為中國首個氫燃料電池生產(chǎn)基地，張家口公交集團(tuán)目前一共有74輛氫燃料電池大巴在運營，占當(dāng)?shù)毓卉嚳倲?shù)的25%。

據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處能源與環(huán)境處項目經(jīng)理張衛(wèi)東介紹，氫燃料電池汽車中的燃料電池可以通過氫和氧之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電?！爸灰袣湓?，燃料電池便能連續(xù)發(fā)電，通過化學(xué)作用排出水，不會產(chǎn)生任何廢氣污染?！?br/>
氫燃料電池汽車的主要優(yōu)點是續(xù)航性能強(qiáng)，加氫10分鐘可行駛500公里，優(yōu)于大多數(shù)電動汽車的表現(xiàn)。例如，特斯拉超級充電樁充電30分鐘行駛270公里。張衛(wèi)東表示，“目前，電動汽車在轎車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但氫能燃料電池在卡車與公共汽車等大型車輛上更具優(yōu)勢。這兩種技術(shù)能夠非常好的互補(bǔ)。”

氫燃料電池汽車不會產(chǎn)生任何廢氣污染，因而被認(rèn)為是最為綠色環(huán)保的汽車，但氫能從哪里獲取呢？

事實上，氫能是一種二次能源，無法從自然界直接獲取，只能通過加工轉(zhuǎn)換得到。例如，電解水可以獲取氫氣和氧氣。張家口地處季風(fēng)帶，風(fēng)力資源充足，用風(fēng)能發(fā)電，再以電能電解水產(chǎn)生氫氣，為汽車甚至整個城市供能……雖然張家口還沒有打通整個氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，但多個風(fēng)光電氫綜合能源利用示范項目已在建設(shè)當(dāng)中。

據(jù)悉，聯(lián)合國開發(fā)署正在中國推廣這種氫能燃料電池技術(shù)，主要目的是應(yīng)對氣候變化，因為利用風(fēng)、光、水等可再生能源獲取的氫能是真正的“零排放能源”。2015年12月12日，巴黎氣候變化大會通過了《巴黎協(xié)定》，旨在助力減少溫室氣體的排放。聯(lián)合國開發(fā)計劃署分析，不斷增加的機(jī)動車數(shù)量是溫室氣體排放量增加和環(huán)境污染的主要因素之一。而氫燃料電池汽車為環(huán)境保護(hù)提供了一個解決方案，因為氫燃料電池汽車在運行時產(chǎn)生的是水而非溫室氣體。

自2003年起，聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）、全球環(huán)境基金與中國科技部共同執(zhí)行“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”，該項目旨在通過技術(shù)研發(fā)、政策推進(jìn)等一系列方式推進(jìn)氫能在中國的應(yīng)用及商業(yè)化。除了交通運輸領(lǐng)域，聯(lián)合國開發(fā)計劃署還與許多城市合作探索如何利用氫能作為主要能源來滿足社會需求并減少空氣污染。

2018年10月12日至15日，由聯(lián)合國開發(fā)計劃署支持的“2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游”活動在江蘇如皋舉行。該巡游完成了國內(nèi)首次氫燃料電池汽車在真實路況下的長距離試乘試駕實測，駕駛里程長達(dá)193公里。

2018年11月，聯(lián)合國開發(fā)計劃署署長阿奇姆·施泰納（AchimSteiner）訪問北京。期間，他特別體驗了聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處項目所支持的氫燃料電池汽車(FuelCellVehicle)。

不過，目前的氫燃料電池車仍面臨著政策限制、造價高、技術(shù)瓶頸等問題。