威馬在新聞稿中寫道：

“威馬EX5全系車型與市場高端產(chǎn)品一致，全面升級為VDA高能量密度方形電芯”

這意味著，威馬將所有電芯統(tǒng)一成方形電芯，全部采用自己制造的電池包（PACK）進(jìn)行系統(tǒng)集成，放棄了圓柱電芯和外包電池包的方案。

此番舉動(dòng)的背后，更多是威馬主動(dòng)推進(jìn)的改弦更張。這是因?yàn)?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動(dòng)力電池對純電動(dòng)車的重要意義無可替代。

這個(gè)重要性體現(xiàn)在下面三方面——

·自行制造電池包有助于提升整車匹配

電池技術(shù)是電動(dòng)車的關(guān)鍵，電芯技術(shù)是電池技術(shù)的關(guān)鍵。我在之前的回答中介紹過電芯和電池包的關(guān)系，通常整車廠會選擇自己制造電池包，用于更好地匹配整車的需求。威馬原先的低配車型PACK（電池包）交給電芯廠、高配車型自己做PACK的兩條路線并行，無疑是存在著風(fēng)險(xiǎn)的。改成全部自己做PACK，安全性和續(xù)航各方面性能都會與這輛車本身更加匹配。

而原先威馬采用兩種制式的電芯，電池管理BMS的方案實(shí)際上是無法統(tǒng)一的，他們原本選擇將低配外包，專注高配。但現(xiàn)在無疑發(fā)現(xiàn)，電池的性能和表現(xiàn)與整輛車的口碑息息相關(guān)，如果將如此核心的零部件全部外包，事實(shí)上就是把這輛車的聲譽(yù)全部賭在了自己的合作伙伴身上。而全部轉(zhuǎn)為統(tǒng)一的電芯制式，則自己的BMS與PACK技術(shù)是互通的，這有助于管控全線的產(chǎn)品的質(zhì)量，也有助于技術(shù)的迭代升級。

·電芯技術(shù)是基石所在

在上一點(diǎn)的前提下，電芯的技術(shù)水平無疑是電池包制造和BMS的基石。而好的電芯單體并不容易做，電芯供應(yīng)商的問題正困擾著通用別克：

在華爾街日報(bào)兩周前的報(bào)道中，別克VELITE6因?yàn)殡姵毓?yīng)商A123提供的電芯無法滿足通用的標(biāo)準(zhǔn)，因此原定下個(gè)月投產(chǎn)的PHEV和明年投產(chǎn)的純電動(dòng)版本的量產(chǎn)時(shí)間都被長時(shí)間推遲。而據(jù)媒體報(bào)道，別克也正在考慮LG或CATL。

這里再多說幾句，細(xì)心的知友可能發(fā)現(xiàn)了更換前后是圓柱電芯和方形電芯兩類電芯。18650的圓柱電芯是特斯拉在ModelS/X等車型使用的松下電芯，而方形電芯則是CATL/三星等公司目前的主流供應(yīng)電芯形式，此外還有以LG化學(xué)為代表制造的軟包電芯。

如果僅僅將方形與圓柱這兩種形狀的電芯進(jìn)行對比，我們很難簡單斷言哪一種更好，因?yàn)殡姵匦阅懿⒉皇莾H由電芯直接決定的，而是涉及到了PACK的設(shè)計(jì)制造水平與BMS管理能力。我們能夠看到特斯拉公司使用圓柱電芯實(shí)現(xiàn)了較為可觀的電池包能量密度。而方形電芯的一些特征，卻的確有助于更好地進(jìn)行電池包設(shè)計(jì)：

·方形電芯的浸潤性更好，這意味著它可以做得容量更大，對于同樣的容量需求來說，就可以用更少的電芯，更少的電芯更易于設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)；

·方形電池形狀規(guī)整，易于布置電池包，整體的體積利用率高；

·方形電池由于本身的形狀機(jī)械特性要更好，構(gòu)成的電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也會更容易滿足。

從這樣幾點(diǎn)來看，對于同樣PACK和BMS水平的制造商而言，使用方形電芯可以更好地提升所制造電池PACK的能量密度與熱管理水平。而威馬汽車更改電芯之后，首先有助于提升的就是集成電池包之后的能量密度，電池能量密度與車輛續(xù)駛里程息息相關(guān)，威馬稱目前電池包系統(tǒng)能量密度超過了140kWh/kg，這個(gè)成績可以視為在目前國產(chǎn)純電動(dòng)汽車位于第一梯隊(duì)。

·電芯水平對品牌存在著重要影響力

不同于燃油車，電池對純電動(dòng)車而言，更重要的安全與性能關(guān)聯(lián)、更簡化的供應(yīng)鏈讓電池對整車有著至關(guān)重要的影響力。這樣的影響力也延展到了整車的品牌力上。

因此電芯的能量密度、電芯的制式和品牌，無疑對整車有著高影響力。如@張抗抗在文章中提到的，這種零部件廠商對整車品牌的高影響力，是前所未見的。

在過去，整車供應(yīng)商技術(shù)對車輛的聲望幫助的確有，但是作用到消費(fèi)者的購車行為時(shí)，可以說作用是微乎其微。例如觀致3的供應(yīng)商大牌云集，甚至導(dǎo)致了它的成本居高不下，但是很少會有人因?yàn)橛^致的麥格納協(xié)助了整車開發(fā)、AVL輔助了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)而去選擇觀致3。

但對于純電動(dòng)車的購車群體來說，因?yàn)橹暗囊恍┳匀际录鸬碾姵仄放坡曌u(yù)下降，無疑會影響消費(fèi)者的購車選擇。

正是因?yàn)檠巯?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池對純電動(dòng)車這樣三重的重要意義，改用高能量密度的電芯，對威馬有技術(shù)和品牌的兩方面的幫助：

·在技術(shù)方面，威馬使用方形電芯的電池包和電池管理算法是自主研發(fā)的，那么所有車型采用一樣的電芯，無疑能夠更好兼容自己的電池包管理技術(shù)，同時(shí)也有利于之后的迭代升級。

·在品牌力方面，對于尚未交付車輛的威馬而言，撇開了有野馬自燃風(fēng)波的谷神電池，可以說是清除了品牌潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，即便威馬在全面改為“方形電芯自行成組”、放棄“圓柱電芯外包成組”的策略后付出了相應(yīng)車型漲價(jià)的代價(jià)，并很可能因此損失部分利潤；長期來看考慮到技術(shù)跟品牌上的加成，這樣的變動(dòng)或許是值得的。