鉅大LARGE | 點擊量：1058次 | 2018年12月03日
鋰產(chǎn)品持續(xù)升級 期待新能源汽車放量
“大量鋰資源的項目在鋰價高漲的階段開始建設，進入2018年以后，伴隨著鋰資源放量，碳酸鋰價格開始回落。”天風證券研究所有色金屬新材料高級分析師孫亮認為，“較低的鋰價，對行業(yè)來說是件好事，可以促進新能源汽車放量；同時，沒有百萬噸級別的鋰產(chǎn)業(yè)，是沒辦法支撐起新能源汽車這個行業(yè)的?！?/p>
11月21—23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會——第6屆中國（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）在中國·青島西海岸新區(qū)·星光島會議中心隆重舉行。
22日下午，孫亮在ABEC2018論壇上做了題為《放飛新能源的“鋰”想》的主題演講，分享了鋰資源加速放量、期待新能源汽車放量、鋰產(chǎn)品持續(xù)升級等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
鋰資源加速放量
“碳酸鋰的價格從2015年下半年的4萬元/噸，開始上漲，最高報價達到了18萬元/噸，國內(nèi)大公司不公開報價，真實交易價格比這個低一些?！睂O亮透露，在價格暴漲的階段，大量鋰資源的項目開始建設，進入2018年以后，伴隨著鋰資源放量，碳酸鋰價格開始回落。
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“礦業(yè)項目有個特點，一旦決定開始投資，能變更的地方就很少了，除非產(chǎn)品價格跌破現(xiàn)金成本，基本都要投出來才行。我們對全球73個有開采計劃鋰項目的一個統(tǒng)計，按照各個企業(yè)的計劃，到2020年，資源的有效產(chǎn)能有望達到100萬噸?！睂O亮介紹說，“其中，2018-2019年以礦山放量為主，因為礦山的開發(fā)周期差不多是18-24個月，再往后的計劃還沒做，而且礦山很多年都沒做勘探了，更多資源都還沒有做勘探。鹽湖的放量周期比較長，2020年之后，放量的大戶轉(zhuǎn)為鹽湖。”
2020年統(tǒng)計下來可能出現(xiàn)百萬噸級別的產(chǎn)能，這個行業(yè)是不是廢了呢？孫亮解釋說，“首先，這些項目不會全都如期放量，鋰價下跌以后，會有很多項目出現(xiàn)延期和取消；礦業(yè)都是這樣的，價格高點都是投資高點，價格下跌過程中，部分成本高的可能就不干了，做了計劃還沒開始干的，可能就不干了?！?/p>
期待新能源汽車放量
在孫亮看來，新能源汽車要大規(guī)模放量需要在安全性，便利性和經(jīng)濟性上滿足大家的需求。其中，安全性是必要條件，特別是在車廠新能源汽車銷量起來以后，對于安全性的要求會越來越高。在便利性方面，新車型都是300-500KM續(xù)航，45KWH起步，便利性需求已經(jīng)初步得到滿足。經(jīng)濟型的焦點則在于“何時沒有補貼，同樣乘坐體驗的新能源汽車可以和傳統(tǒng)車同價？”
孫亮認為平價分三個階段：一是全生命周期平價，這個無論是15萬售價的車還是30萬售價的車基本都能做到了，像出租車之類的運營車輛的經(jīng)濟性就更好了；二是新能源汽車和30萬以上的傳統(tǒng)車相差3.5萬元成本，現(xiàn)在新能源汽車是免10%購置稅的，30萬的傳統(tǒng)車購置稅正好差不多3萬元。不依靠國家給錢，僅靠免稅，30萬以上的車就差不多能做到平價了。三是完全平價，需要電池降價50%以上，如果按照過去每年降價20%來計算的話，估計在22-23年有可能做到。
鋰產(chǎn)品持續(xù)升級
“我們看到鋰離子電池正在發(fā)生變化，這些變化可能對鋰行業(yè)產(chǎn)生影響?！睂O亮表示，首先，相比負極，正極電量密度低，正極的進步對提升能量密度最明顯，所以高鎳化進程可能遲到，但不會缺席，高鎳要用氫氧化鋰，未來鋰鹽的主要產(chǎn)品可能從碳酸鋰變成氫氧化鋰。
其次，負極有望向硅碳發(fā)展，但硅碳形成SEI膜要消耗的活性鋰離子可能達到15%-20%，石墨負極在10%左右，負極用超薄鋰帶進行補鋰可能會比較快的應用。
再次，車廠對于安全性考慮越來越多，后續(xù)固態(tài)電池可能會加速，使用固態(tài)電解質(zhì)以后，負極有望改成金屬鋰。
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