改革開(kāi)放40年來(lái)，綠色意識(shí)逐年深入人心，各行各業(yè)積極推動(dòng)綠色變革。踏準(zhǔn)“技術(shù)創(chuàng)新”節(jié)奏，比亞迪積極推動(dòng)自主研發(fā)和新興產(chǎn)業(yè)布局，走出了一條可持續(xù)發(fā)展的新路。

“改革開(kāi)放讓中國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化，帶來(lái)市場(chǎng)化的營(yíng)商環(huán)境，也激發(fā)了各類(lèi)市場(chǎng)主體的活力?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼總裁王傳福表示，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓企業(yè)有了生存壓力，從而形成創(chuàng)新求變的強(qiáng)大動(dòng)力。充分競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)商環(huán)境是改革開(kāi)放帶給比亞迪最好的禮物，使得比亞迪連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一。

技術(shù)為王創(chuàng)新為本

作為改革開(kāi)放的試驗(yàn)田，上世紀(jì)90年代初的深圳春潮涌動(dòng)，王傳福在此時(shí)辭職下海來(lái)到深圳。王傳福說(shuō)，開(kāi)放的思想、公平競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展環(huán)境吸引了一批優(yōu)秀人才從四面八方涌向這片創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱土，自己正是其中一員。

多年來(lái)，王傳福始終將技術(shù)創(chuàng)新視為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。他堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，帶領(lǐng)比亞迪在電池、電子、乘用車(chē)、商用車(chē)和軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面突破，掌握了電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施及整車(chē)研發(fā)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費(fèi)類(lèi)3C電池、動(dòng)力電池(磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池)、太陽(yáng)能電池以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，形成完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車(chē)和軌道交通外，電池產(chǎn)品廣泛用于太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站等多種新能源解決方案。

在電子領(lǐng)域，憑借材料、產(chǎn)品研發(fā)能力，自動(dòng)化設(shè)備開(kāi)發(fā)和應(yīng)用能力，以及加工制造能力，比亞迪成為全球領(lǐng)先的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造服務(wù)商，可提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、物流及售后等“一站式”服務(wù)，并在移動(dòng)終端結(jié)構(gòu)件、金屬及塑膠結(jié)構(gòu)件、3D玻璃及陶瓷結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

在汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪同樣掌握電池、電機(jī)、電控等新能源車(chē)核心技術(shù)，形成乘用車(chē)和商用車(chē)兩大新能源車(chē)產(chǎn)品系列，涵蓋私家車(chē)、出租車(chē)、城市公交、道路客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等七大常規(guī)領(lǐng)域和倉(cāng)儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦山專(zhuān)用車(chē)輛四大特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。

發(fā)奮圖強(qiáng)實(shí)現(xiàn)“報(bào)國(guó)夢(mèng)”

“技術(shù)首先要為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。正因?yàn)橛辛思夹g(shù)，比亞迪才能真正把握大方向。”王傳福稱(chēng)，自己首先是一個(gè)工程師，然后才是一個(gè)企業(yè)家，“技術(shù)幫助比亞迪看得更遠(yuǎn)、看得更深，形成更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局”。

近期，比亞迪再次布局前沿技術(shù)，設(shè)立于青海省西寧市的動(dòng)力電池工廠于今年6月份正式投產(chǎn)。該工廠采用比亞迪第六代動(dòng)力電池生產(chǎn)線，2019年全部投產(chǎn)后將成為全球規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠。工廠的生產(chǎn)由近百個(gè)機(jī)器人、MES信息化系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)等完成，在智能化、自動(dòng)化、信息化方面達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

“各國(guó)禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)大爆發(fā)?！蓖鮽鞲１硎?，過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，銷(xiāo)量占比由2011年的0.03%上升至2017年的2.69%，中國(guó)由此成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

隨著比亞迪的不斷發(fā)展和壯大，王傳福的目標(biāo)也發(fā)生了變化，從創(chuàng)業(yè)之初“求生存”變?yōu)榻裉斓摹皦?mèng)想以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”。他說(shuō)：“希望比亞迪能用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，努力走在全球的前面?！?br/>
數(shù)據(jù)佐證發(fā)展。截至今年9月份，比亞迪技術(shù)人員超過(guò)2萬(wàn)人，全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)2.4萬(wàn)項(xiàng)，其中已被授權(quán)專(zhuān)利超過(guò)1.5萬(wàn)項(xiàng)，把電池、電機(jī)、電控等新能源車(chē)核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。今天，比亞迪電動(dòng)車(chē)的足跡已遍布50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年1月份至9月份，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò)13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超90%;新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超5000輛，新能源重卡首次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)?；a(chǎn)。王傳福的夢(mèng)想已初步實(shí)現(xiàn)。

構(gòu)筑綠色為城市造福

世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，在全球103個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多個(gè)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量的城市中，80%以上的城市污染超標(biāo)。面對(duì)空氣污染和城市擁堵難題，比亞迪給出了答案：由新能源車(chē)和軌道交通共同構(gòu)筑綠色大交通。

把綠色作為底色，發(fā)展才更有亮色。2011年，比亞迪創(chuàng)新性地推出“城市公交電動(dòng)化”解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動(dòng)車(chē)，減少城市尾氣污染。同年，深圳將800輛比亞迪純電動(dòng)巴士投放運(yùn)行，至2017年底已推廣各類(lèi)純電動(dòng)巴士超過(guò)1.6萬(wàn)輛，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交巴士電動(dòng)化的城市。

如今，深圳已成為全球純電動(dòng)出租車(chē)規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市。今年7月份，全球首批500輛純電動(dòng)智能渣土車(chē)在深圳開(kāi)啟規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)，繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源重卡向綠色交通轉(zhuǎn)變。未來(lái)幾年，深圳還將把全市超過(guò)1萬(wàn)輛渣土車(chē)全部置換成電動(dòng)車(chē)。

在比亞迪企業(yè)所在的深圳市坪山區(qū)，空氣清新、環(huán)境宜人。2017年，該區(qū)PM2.5平均濃度從每立方米30.8微克下降至29.6微克?？諝赓|(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)335天，優(yōu)良率達(dá)91.8%。這既有自然資源稟賦的原因，也有推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的努力成果。

在軌道交通方面，比亞迪提供的分析報(bào)告稱(chēng)，面對(duì)交通擁堵，擺在許多城市面前的是一道選擇題：建設(shè)一個(gè)以車(chē)為中心的“車(chē)輪上的城市”，還是建一個(gè)以軌道為中心的“軌道上的城市”?比亞迪看好東京的軌道模式。東京都市圈人口數(shù)量超過(guò)3500萬(wàn)，是全球人口密度最大的都市之一，正是因?yàn)橛辛吮憷能壍澜煌?，讓人們的出行更便捷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，90%的東京人在工作日出行一般選擇軌道交通，私家車(chē)主要在周末用，大家也不在同一時(shí)間點(diǎn)集中出行，因而有效減少了城市擁堵。

“國(guó)內(nèi)大城市的擁堵不是堵在‘主動(dòng)脈’，而是堵在‘微循環(huán)’?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，很多城市雖然有地鐵，但地鐵難以覆蓋城市每個(gè)角落，城市需要不同運(yùn)量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運(yùn)量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，而這正是比亞迪開(kāi)發(fā)中運(yùn)量和小運(yùn)量軌道交通產(chǎn)品的重要原因。

2016年10月份，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，正式宣布進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)?！霸栖墶睂儆谥羞\(yùn)量的軌道交通，軌道可架設(shè)在綠化帶上低空運(yùn)行，而且造價(jià)僅為地鐵的五分之一。王傳福說(shuō)：“比亞迪可以利用中運(yùn)量和小運(yùn)量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)500米就有一個(gè)軌道交通口。這樣整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)將可以更為有序、高效地運(yùn)行?！?br/>