囿于材料本身特性，濕法隔膜及干法隔膜有著各自的優(yōu)缺點：

濕法隔膜輕薄、不易撕裂，但PE熔點為135℃，安全性低于干法隔膜，加之原材料及生產(chǎn)流程不同，綜合成本高于干法隔膜；干法隔膜產(chǎn)品熔點高，耐熱性、耐高壓性及抗氧化性更好，但相對于濕法隔膜較厚，且容易縱向撕裂，對電池企業(yè)工藝要求較高。

隨著三元動力電池尤其是高鎳動力電池的快速擴張，兼具高安全性、強功能性、低成本三者優(yōu)勢于一身的隔膜需求迫在眉睫，成為國內(nèi)隔膜企業(yè)共同努力的方向。而國際隔膜巨頭Celgard所研發(fā)的“三層復(fù)合膜”或許能夠給國內(nèi)同行一些啟發(fā)。

Celgard“三層復(fù)合膜”中間層是聚乙烯，熔點在132℃左右，當(dāng)電池失控而發(fā)熱時，聚乙烯就會熔化，關(guān)閉孔隙切斷電路，可對電池形成安全保護；外兩層是聚丙烯，具有抗氧化性，熔點在165℃以上，即使電池溫度稍微升高一些，膜材的物理形狀也不會受到影響，對電池提供了第二層安全保護。

除高安全性以外，Celgard總裁石烈對外公開表示，公司“三層復(fù)合膜”產(chǎn)品的干法工藝相對于濕法隔膜而言，更加綠色、環(huán)保。

濕法工藝需要化學(xué)溶劑、溶液，雖然生產(chǎn)商在努力回收，但最后還是會有一些蒸發(fā)到空氣里，對人和環(huán)境都有危害。

而面對國內(nèi)部分人士認(rèn)為濕法隔膜在動力電池領(lǐng)域應(yīng)用前景更為廣闊的看法，石烈并不贊同。在他看來，新能源汽車興起之初，干法隔膜占據(jù)主導(dǎo)地位，因為濕法產(chǎn)品的抗氧性比較差，橫向收縮性很大；溫度達到130℃就熔化，局限性很大；強度方面，濕法隔膜在使用一段時間后下跌50%以上，而三層復(fù)合膜幾乎沒變化，壽命比濕法聚乙烯隔膜要長。

客觀來看，濕法隔膜經(jīng)過涂覆加工以后，將有效規(guī)避其材料固有特性上的“缺陷”，但這會增加成本。

目前國內(nèi)三元動力電池體系使用“濕法+涂覆”居多，而基于成本考慮，性能逐步提高的干法隔膜既大量用在磷酸鐵鋰體系上，也開始應(yīng)用于三元體系，甚至有些三元體系的龍頭企業(yè)用的也是干法隔膜。

目前全世界范圍內(nèi)高鎳動力電池占比并不算高，“濕法+涂覆”能否同時滿足安全性高、功能性強、成本低的隔膜使用要求，尚有待進一步的考證。

石烈表示，三層復(fù)合膜是唯一在高能量電池里面不用涂層也能使用的隔膜，而直接采用基膜會比聚乙烯陶瓷隔膜更具競爭力。

“不同的客戶或不同的電池設(shè)計，有時也需要我們再涂一層陶瓷，這樣價格就會貴些?！笔已a充說道，Celgard在日、韓及部分中國電池廠家已有較多成功案例，在過去很多年里，市場對CELGARD“三層復(fù)合膜”的反饋非常好，尤其是在電動汽車、儲能電池方面從來沒有出現(xiàn)過安全事故，可靠性非常有保障。我們歡迎更多的電池廠家一起進行更多的嘗試與合作。

據(jù)了解，Celgard是全球干法隔膜工藝“鼻祖”，在隔膜行業(yè)有著長達三十、四十年的歷史，現(xiàn)為旭化成子公司。中國大部分干法隔膜企業(yè)都是沿用了Celgard的干法工藝，但目前中國廠家還無法復(fù)制的是Celgard開發(fā)導(dǎo)入的“三層復(fù)合膜”。

“我們早在幾年前開始研究三層膜，但當(dāng)時并沒有相配套的生產(chǎn)裝置，同時其中有一種原材料需要從國外進口。”國內(nèi)一家干法隔膜企業(yè)高層表示，國內(nèi)大多做雙層膜，因為‘做不薄’。

不過，隨著原料、生產(chǎn)設(shè)備及工藝技術(shù)的不斷提高，國內(nèi)有些干法隔膜企業(yè)正在嘗試研發(fā)推出三層復(fù)合膜，敬請關(guān)注高工鋰電后續(xù)報道。