氫燃料電池汽車(chē)非常環(huán)保，但是目前造價(jià)非常高，而主要的原因就是氫氣在保存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中消耗的成本很高。而現(xiàn)在日本汽車(chē)廠商日產(chǎn)帶來(lái)了自己的解決方案，日產(chǎn)開(kāi)發(fā)了一種新的燃料電池系統(tǒng)，通過(guò)使用生物乙醇（來(lái)自于玉米和甘蔗等農(nóng)作物）來(lái)產(chǎn)生氫氣，并且計(jì)劃在2020年使用在汽車(chē)上。

該項(xiàng)技術(shù)將轉(zhuǎn)換后的生物乙醇燃料，為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。從理論上來(lái)說(shuō)，這種新型能源的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，而日產(chǎn)的目標(biāo)是達(dá)到800公里，而目前特斯拉最高配置的ModelS續(xù)航里程也只有473公里。另外，既然無(wú)需儲(chǔ)存氫氣，因此也不需要在汽車(chē)中裝配巨大的氫氣罐。

日產(chǎn)表示，雖然可以使用生物燃料來(lái)為汽車(chē)提供能量，但是燃料的來(lái)源也是一個(gè)需要面對(duì)的問(wèn)題。目前生物乙醇的產(chǎn)生需要大量的農(nóng)作物，而這個(gè)過(guò)程如何避免出現(xiàn)碳排放需要進(jìn)一步探討。

目前電動(dòng)汽車(chē)基本上會(huì)在2020年開(kāi)始大批量的上路，而屆時(shí)在面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，日產(chǎn)的生物乙醇燃料汽車(chē)還有多大的優(yōu)勢(shì)也不太好說(shuō)。不過(guò)如果到時(shí)候汽車(chē)的造價(jià)沒(méi)有降低，那么這種擁有高續(xù)航里程的新能源汽車(chē)，將不再具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。