科技變革往往從底層技術(shù)取得突破開始。移動終端、智能設(shè)備、電動汽車、機器人等要想普及，電池技術(shù)的突破必不可少。2007年成立的電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3一直在研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池，最近他們剛剛獲得Dyson1500萬美元的新融資

自鋰電池誕生以來，一直都是使用液態(tài)電解質(zhì)，易燃，不安全，所以我們才會經(jīng)?？吹礁鞣N鋰電池爆炸的消息，續(xù)航能力差就更不用說了。Sakti3則一致力于固態(tài)電池的研發(fā)，要在各方面超越傳統(tǒng)鋰電池：它更安全，即使將電池劈成兩半或放在高溫環(huán)境，電池也仍能繼續(xù)工作；電池能量密度也更大，相比目前最好的鋰電池，提升了一倍多，差不多達到每升1100瓦，用在智能手表上，續(xù)航能從3.5小時提升到9小時，用在電動車上，運行里程能從256英里提升到480英里；價格也更便宜，可以做到每千瓦時100美元，要遠低于目前200到300美元的價格。

此前，加拿大Avestor公司也曾嘗試過研發(fā)固態(tài)鋰電池，很不幸，失敗了，最終2006年正式申請破產(chǎn)。Avestor公司使用一種高分子聚合物分離器，代替電池中的液體電解質(zhì)，但一直沒有解決安全問題，當時與美國AT&T合作，將固態(tài)鋰電池安裝在U-Verse有線電視盒內(nèi)，但在北美地區(qū)發(fā)生過幾起電池燃燒或者爆炸事件。

Sakti3不愿意對外提及使用了何種電解質(zhì)及其他技術(shù)。從目前的資料來看，Sakti3的固態(tài)電池采用的是薄膜沉積技術(shù)，這一技術(shù)往往用于光伏太陽能電池。電池內(nèi)部沒有液體電解質(zhì)，而是采用了一種“夾層”裝置充當電解質(zhì)，保證電離子間的的正常傳輸。

Sakti3公司的創(chuàng)始人Sastry此前就讀于美國密歇根大學工程學系。2006年，他開始研究固態(tài)鋰電池技術(shù)，2007年成立了Sakti3。2009年獲得了來自KhoslaVentures的200萬美元的融資；2010年4月獲得700萬美元融資；2010年9月再次獲得來自通用汽車和ItochuTechnologyVentures的420萬美元融資。

對于通用汽車、吸塵器大亨Dyson來說，提前投資Sakti3，就相當于給自己買了最重要的一份保險。畢竟，用戶誰也不愿意買用用就沒電的汽車和機器嘛。