美媒稱，長期以來，固態(tài)電池一直被譽為繼鋰離子之后的下一個重要產品，來自世界各地的公司相繼投入到量產競賽中。戴森、寶馬和汽車制造商費斯克只是過去幾年一直致力這項技術的公司中少數(shù)幾個，但現(xiàn)在，有報道稱，一家中國的初創(chuàng)企業(yè)可能是第一個量產固態(tài)電池的公司，這將可能使中國引領電動汽車電池革命！

據中國媒體報道，清陶能源發(fā)展有限公司，一家清華大學的初創(chuàng)公司，已經在昆山部署了一條固態(tài)電池生產線。有報道稱，該生產線的年產能為100兆瓦——計劃到2020年達到700兆瓦，而且該公司固態(tài)電池的能量密度已經超過了400瓦時/千克，而新一代鋰離子電池的能量密度約為250-300瓦時/千克。

這家初創(chuàng)公司的負責人南策文表示，他們在生產線上投資了10億元人民幣(合1.44億美元)目前，他們正將電池用于“特殊設碼產品”，但南表示，他們正在與“一些大型汽車制造商”討論在電動汽車中使用固態(tài)電池的問題。

除此之外沒有透露更多細節(jié)。這條頭條新聞如果準確的話，那就是該公司已經成功地將固態(tài)電池投入到大批量生產中，但目前還不清楚清陶能源開發(fā)公司是如何實現(xiàn)這一目標的，也不清楚價格細節(jié)。

到目前為止，還沒有公司能以有吸引力的價格生產這些產品。此外，盡管100兆瓦的的產能是不可輕視的，但它仍然只相當于每年少于2,000輛長里程電動汽車的用量。盡管如此，這一消息表明固態(tài)電池領域正在取得進展。他們可能還不能大批量生產，但是他們已經在路上了。

固態(tài)電池被認為比普通的鋰離子電池安全得多，并且具有更高的能量密度潛力。豐田、菲斯克、現(xiàn)代、寶馬和其他公司都對這項技術有宏偉的計劃，預計從今年到2030年將有針對性的生產。博世公司對這項技術有著宏大的計劃，并在商業(yè)化方面進行了大量投資，直到今年早些時候放棄了這項技術。

中國固態(tài)電池領先歐美實現(xiàn)量產，這意味著中國在電動車領域走在了世界的前面，中國一直以來都在提倡在汽車領域“彎道超車”，自動駕駛電動車則是未來的重頭戲，中國科技公司一直致力于自動駕駛汽車的研發(fā)，而現(xiàn)在，中國突破固態(tài)電池的技術，將意味著中國將引領下一代電動汽車革命！