新能源車是近幾年興起的一種車型，廣義的概念就是燃油車以外的能源車。在新能源車領(lǐng)域，我們比較熟悉的是電動(dòng)車，像是比亞迪、蔚來、特斯拉等等。然而除電動(dòng)車以外，其實(shí)還有以其他物質(zhì)作為能源的車型，比如說氫能源車。

氫是宇宙中最為豐富的能源，如果能將其轉(zhuǎn)化為電能和動(dòng)能，或許能夠?yàn)槲磥淼墓I(yè)帶來巨大的變革。雖然氫能源車在國內(nèi)和歐美比較少，但是在日本等地區(qū)可是非常受歡迎。近日，韓國現(xiàn)代公司旗下的氫能源車Nexo正式在北美上市，續(xù)航里程可達(dá)850公里。

外觀上來說，Nexo的外觀是很有現(xiàn)代感的，與現(xiàn)在大多數(shù)的新能源車設(shè)計(jì)風(fēng)格類似，都具有比較強(qiáng)的未來風(fēng)，磨砂質(zhì)感更是為它增添了幾分神秘氣質(zhì)，宛如某種外星生物。在前臉上，可以看到一個(gè)倒梯形的進(jìn)氣格柵，這點(diǎn)與大多數(shù)電動(dòng)車相異，因?yàn)殡妱?dòng)車由于電池組位置問題通常是將進(jìn)氣格柵封閉起來的。在進(jìn)氣格柵的上方，可以看到一條貫穿式LED前大燈，整體感覺非常時(shí)尚。

內(nèi)飾方面，Nexo也非常時(shí)尚，整體風(fēng)格上采用了金屬的內(nèi)飾風(fēng)格，并且被稱之為“太空艙”，其實(shí)看起來多少有一種平民版雷克薩斯的意思。不同于大多數(shù)車型的中控屏越做越大，而按鍵越來越少的設(shè)計(jì)，Nexo保留了相當(dāng)一部分實(shí)體按鍵，并與檔位處于同一平面。

插座君覺得其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)倒是更符合我們平時(shí)開車的習(xí)慣，因?yàn)樵诹?xí)慣了以后并不需要在駕駛時(shí)分太多的精力給中控屏，這倒是更能確保安全性。

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雖然內(nèi)飾和外觀足以給人留下深刻的印象，但是，這臺(tái)車最值得聊一聊的還是它的氫能源部分。在過去的幾年中，在氫能源領(lǐng)域獲得比較大成就的是豐田。去年豐田推出了Mirai，續(xù)航里程在500KM左右。顯然，Nexo的性能更強(qiáng)勁。在五分鐘的充氫時(shí)間后，這臺(tái)車可以續(xù)航850公里。而且眾所周知，電動(dòng)車在冬天會(huì)大幅縮短續(xù)航里程，而氫能源車幾乎不受影響，并且在零下三十度內(nèi)都可使用，此外，氫能源車的電動(dòng)系統(tǒng)也非常安靜，幾乎是聽不到聲音的。不過，在百公里加速上，Nexo的成績并不算十分突出，9.2秒的成績只能算是中庸吧。

目前，這臺(tái)車的起售價(jià)為6萬美元，價(jià)格與Mirai近似，可謂是物美價(jià)廉。所以一定有許多人會(huì)問，氫能源車這么好，為什么我們不開氫能源車呢？其實(shí)主要的原因很簡單，就是加氫站的成本太高，國內(nèi)又沒有企業(yè)研究氫能源車，一個(gè)氫氣泵的成本就在250萬美元左右，即使真的投入使用，可能也不會(huì)比燃油車便宜。所以估計(jì)在未來的幾年內(nèi)，電動(dòng)車還依然會(huì)是國內(nèi)新能源的主流吧。