近日，我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動(dòng)力電池采用磷酸鐵鋰，總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦，充電時(shí)間6小時(shí)，充滿一次可以保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營。

泰州靖江創(chuàng)造的“第一”可不少，最近又有一個(gè)全國第一，即將在泰州靖江誕生。

我國內(nèi)河客船動(dòng)力的現(xiàn)狀

目前，我國內(nèi)河客船大多是柴油動(dòng)力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相似之處，每個(gè)工作循環(huán)都經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低。此外，雖然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有功率大、二氧化碳排放低等方面的優(yōu)勢(shì)，但柴油機(jī)工作壓力大，對(duì)各有關(guān)零件有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度要求，特別是其噴油泵與噴嘴制造精度要求嚴(yán)格，故成本較高。另外，柴油機(jī)還存在振動(dòng)噪聲大、噴黑煙、油污不易蒸發(fā)、冬季冷車啟動(dòng)困難等弊端。此外，已有的純電動(dòng)客船基本都是只有幾十個(gè)座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。

第一艘全電動(dòng)客船的誕生

早在今年6月，泰州靖江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與702所合作，依托泰州靖江南洋船舶公司生產(chǎn)能力，共同建設(shè)中國船舶科學(xué)研究中心東方船艇靖江制造基地。

11月14日，特種七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電動(dòng)客船建造合同。七一二所與七O二所多位重量級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)參加了簽約儀式。

隨后，在12月9日上午，這艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，這艘客船總長53.2米，總寬13.4米，設(shè)計(jì)有300個(gè)客座。該船由特種702所設(shè)計(jì)、特種712所提供新能源動(dòng)力，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運(yùn)營。

特種712所一直致力于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，是中國艦船電動(dòng)力和化學(xué)動(dòng)力的引領(lǐng)者。特種702所在船舶與游艇的應(yīng)用基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)計(jì)國內(nèi)領(lǐng)先，并具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)能力。

該款全電動(dòng)客船的特點(diǎn)

據(jù)了解，全電動(dòng)客船是一艘按B級(jí)航區(qū)，五類客船要求設(shè)計(jì)，滿足輪渡、商務(wù)包船、觀光旅游功能的內(nèi)河船舶，同時(shí)滿足晝夜安全航行要求，外觀設(shè)計(jì)采用仿生白鰭豚造型，與長江旅游特色緊密結(jié)合，具備在長江汛期安全航行的能力。該船為單體消波船型，鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)兩層甲板，采用全通透設(shè)計(jì)，艉部布置兩臺(tái)吊艙推進(jìn)器，是國內(nèi)第一艘采用吊艙推進(jìn)的內(nèi)河船舶。吊艙推進(jìn)器是一種新型的推進(jìn)器型式。它將“推進(jìn)電機(jī)”、“螺旋槳”、“舵機(jī)”等功能機(jī)構(gòu)進(jìn)行直驅(qū)式、模塊化的系統(tǒng)集成，省去了舵、軸系、軸支架等附體，優(yōu)化船尾線型,改善了阻力性能；推進(jìn)電機(jī)位于船艙外，吊艙推進(jìn)器布置靈活；節(jié)省大量的船內(nèi)空間，減輕了動(dòng)力部分的重量；兼顧了船舶動(dòng)力和全方位推進(jìn)的需求，省去了機(jī)械式齒輪傳動(dòng)裝置，其傳動(dòng)效率更高，船舶的操縱性能和靈活性大大加強(qiáng)。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進(jìn)器水下部分僅1.1米，完全適應(yīng)內(nèi)河低水深要求。

值得關(guān)注的是，船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時(shí)。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達(dá)120公里。此外，船上預(yù)留了燃料電池、超級(jí)電容、太陽能、風(fēng)能等新能源動(dòng)力源接入的接口。該船采用“白天運(yùn)營，晚上靠泊充電”的工作模式，充電時(shí)間僅需6小時(shí)。按照長江大橋到二橋之間往返的經(jīng)典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營。

有人質(zhì)疑，電池的重量大，相比傳統(tǒng)燃油客船，其占用的空間和重量都犧牲掉船的載重量。OFweek鋰電網(wǎng)認(rèn)為，電池雖然增加了船重，但憑借特種對(duì)船體的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，可以在減輕船體動(dòng)力電機(jī)部分以及船的其他輕量化方面得到彌補(bǔ)，使得船的載重量在合理范圍內(nèi)。

由于采用了全電池動(dòng)力+吊艙推進(jìn)器的動(dòng)力系統(tǒng)，全船平均噪音預(yù)估值為54dB（A），超過某些豪華品牌轎車車內(nèi)噪音，達(dá)到內(nèi)河綠色船舶3的最高等級(jí)。乘客將在這艘船上有不一樣的體驗(yàn)。

武漢輪渡公司負(fù)責(zé)人表示，這艘船預(yù)計(jì)今年底建成下水，并有望投入試運(yùn)營，主要用于長江上的客運(yùn)和觀光。

編輯點(diǎn)評(píng)：隨著人們出行方式多樣化、以及對(duì)生活體驗(yàn)的要求豐富化，未來人們對(duì)客船的消費(fèi)需求也會(huì)增加，而且要求更高。其中重要的就包括對(duì)客船的綠色環(huán)保以及船體噪音控制方面。船舶制造一直是泰州靖江的支柱產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，面對(duì)未來市場和綠色發(fā)展要求，泰州靖江進(jìn)一步加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)綠色造船和新能源船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。憑借該艘純電動(dòng)化的客船，特種有望成為純電動(dòng)客船領(lǐng)域“第一個(gè)吃螃蟹的人”。