記者于4月18日來到了位于安徽省合肥市新站區(qū)岱河路599號(hào)的合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)軒高科)。

當(dāng)日上午，在公司證券事務(wù)代表沈強(qiáng)生的引導(dǎo)下，參觀了公司的多條生產(chǎn)線，對(duì)新能源汽車鋰電池的具體生產(chǎn)流程有了直觀的印象和了解。下午，記者就公司及行業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀與存在的問題采訪了國(guó)軒高科董事會(huì)秘書王勇。

電芯生產(chǎn)線是公司的核心技術(shù)

在合肥市新站區(qū)岱河路上，坐落著不少工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。與同在一條路上企業(yè)的傳統(tǒng)白色高大的辦公樓不同，國(guó)軒高科的行政樓和生產(chǎn)車間的外表面均是由一塊塊的紅色石磚構(gòu)成，并且樓層高度均不超過5層。

在見到公司的證券事務(wù)代表沈強(qiáng)生后，記者便在他的引導(dǎo)下，參觀了公司包括正負(fù)極、隔膜、電芯、電池模組以及PACK在內(nèi)的整條鋰電池生產(chǎn)線。值得一提的是，記者注意到公司的整條鋰電池生產(chǎn)線中，除了電芯生產(chǎn)線以外，其余生產(chǎn)線均是由生產(chǎn)工人與機(jī)器一同配合進(jìn)行的半自動(dòng)化生產(chǎn)。據(jù)沈強(qiáng)生介紹，目前公司生產(chǎn)線沒有完全自動(dòng)化生產(chǎn)的原因與目前國(guó)內(nèi)整車廠商對(duì)鋰電池的要求不統(tǒng)一有關(guān)。沈強(qiáng)生告訴記者，實(shí)際上實(shí)現(xiàn)整條生產(chǎn)線完全自動(dòng)化生產(chǎn)的難度并不大，然而由于目前下游整車廠商對(duì)鋰電池的要求均不一樣，因此全自動(dòng)化的生產(chǎn)線不僅不經(jīng)濟(jì)，而且也難以滿足下游客戶的需求。

而對(duì)于公司的電芯生產(chǎn)線來說，情況卻完全不同。據(jù)了解，公司電芯生產(chǎn)線的技術(shù)已經(jīng)成熟，目前整條生產(chǎn)線是全自動(dòng)完成涂布、輥壓、分切、制片、卷繞、模切等工序。同時(shí)，該條生產(chǎn)線也是公司的核心技術(shù)所在，因此記者也沒能進(jìn)入生產(chǎn)車間一睹整條生產(chǎn)線的具體生產(chǎn)情況，只是在窗外看了看電芯生產(chǎn)的壓片工序。

此外，在室外的籃球場(chǎng)上，公司新招聘的員工正在進(jìn)行為期3個(gè)月的特種化訓(xùn)練。據(jù)了解，這些員工中不僅包括生產(chǎn)線工人，也包括公司的科研人員。據(jù)沈強(qiáng)生介紹，公司近幾年加大了科研投入的力度，要加入公司的科研團(tuán)隊(duì)最起碼需要擁有碩士學(xué)位。另外，公司目前的員工中約有50名博士，其中不少博士還是來自清華和中科大等名牌院校，“公司今后可能還會(huì)更多地從名牌院校中招聘科研人員”，沈強(qiáng)生告訴記者。

如何實(shí)現(xiàn)市值的騰飛

記者注意到，國(guó)軒高科成立于2006年5月，2015年公司通過借殼上市成功登陸A股。

公司當(dāng)時(shí)的交易對(duì)象是江蘇東源電器集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱東源電器)，該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是輸配電業(yè)務(wù)。重組完畢后，東源電器快速實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)輸變電行業(yè)向新能源行業(yè)的橫向轉(zhuǎn)型，目前東源電器利用公司在輸配電設(shè)備業(yè)務(wù)領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，與國(guó)軒高科聯(lián)合開發(fā)大功率充電樁、車載充電機(jī)及車用高壓配電箱三個(gè)產(chǎn)品。因此目前國(guó)軒高科是以鋰電池為主，充電設(shè)備為輔的雙主業(yè)發(fā)展模式。有鑒于此，不少關(guān)注公司業(yè)務(wù)的投資者均在投資者交流平臺(tái)上留言，詢問公司充電樁產(chǎn)品的生產(chǎn)情況。

進(jìn)入2016年，國(guó)軒高科先后與中通客車、南京金龍簽訂訂單協(xié)議，訂單總價(jià)值超過20億元。根據(jù)公司于3月31日披露的一季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)歸屬于股東的凈利潤(rùn)3~3.2億元。對(duì)于一些比較關(guān)注公司業(yè)績(jī)的投資者來說，公司目前的生產(chǎn)線開工情況如何?行業(yè)內(nèi)今年的供需情況怎樣?公司后續(xù)又是否會(huì)收到大額訂單?這些問題無疑成為了這些投資者心頭最為迫切的問題。

此外值得一提的是，目前國(guó)軒高科的總市值近320億元，流通市值80億元。而對(duì)于一家上市公司來說，如何通過更加有效的經(jīng)營(yíng)管理使得公司的市值健康成長(zhǎng)，便成為公司上市后擺在經(jīng)營(yíng)管理層面前的首要問題，而這也是二級(jí)市場(chǎng)上關(guān)注公司的投資者們最為關(guān)切的問題所在。

技術(shù)路線之爭(zhēng)

對(duì)于熟悉國(guó)軒高科的投資者來說，應(yīng)該都清楚其產(chǎn)品主要是磷酸鐵鋰電池。而對(duì)于熟悉新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人來說，則應(yīng)該都清楚動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)。近幾個(gè)月來，隨著一則工信部暫停搭載三元電池的客車進(jìn)入新能源汽車推薦車型目錄的消息的傳播，關(guān)于動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線的爭(zhēng)論更是甚囂塵上。

記者了解，所謂技術(shù)路線之爭(zhēng)，就是對(duì)動(dòng)力鋰電池的正極材料選擇用磷酸鐵鋰還是用三元材料的爭(zhēng)論。

對(duì)于一個(gè)動(dòng)力鋰電池來說，其負(fù)極一般都是由石墨等惰性材料構(gòu)成，而其正極材料卻有多種選擇。一般來說，目前正極材料主要有兩種選擇，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池廠商大多數(shù)都在生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)點(diǎn)在于安全性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、技術(shù)成熟、價(jià)格相對(duì)較低;其缺點(diǎn)是能量密度較低、續(xù)駛能力弱、低溫性能差。而國(guó)外的動(dòng)力鋰電池廠商，大多則是在生產(chǎn)三元鋰電池。所謂三元鋰電池，是指正極材料是由鎳鹽、鈷鹽、錳鹽混合而成的動(dòng)力鋰電池，其優(yōu)點(diǎn)在于能量密度高、續(xù)駛能力強(qiáng)、低溫性能好;其缺點(diǎn)是安全性能差、價(jià)格較高。

不難看出，以上兩種技術(shù)路線均各有其利弊，值得一提的是，三元電池在乘用車上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)是續(xù)駛能力強(qiáng)、性能更優(yōu)越;而磷酸鐵鋰電池的安全性則是大巴車以及公交車選擇電池時(shí)不得不考慮的因素。因此，國(guó)內(nèi)對(duì)這兩種技術(shù)路線的選擇一直存在爭(zhēng)論，那么對(duì)于身處產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)來說，又是如何看待這個(gè)問題的呢?

此外，隨著近期“騙補(bǔ)”調(diào)查的升級(jí)以及2017年即將來臨的新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”，這些問題又將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)生怎樣的影響呢?

針對(duì)以上備受行業(yè)內(nèi)外及市場(chǎng)關(guān)注的諸多問題，記者于4月18日下午與國(guó)軒高科董事會(huì)秘書王勇進(jìn)行了交流，請(qǐng)他就相關(guān)問題談了談自己的看法。