在加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校的工程師們研制成功了一種可在零下60℃的低溫下保持常溫時(shí)性能的低溫磷酸鐵鋰鋰離子動(dòng)力電池。

該鋰電池能夠在低至零下60攝氏度的溫度下運(yùn)行并具有出色的性能，相比之下，現(xiàn)在的鋰離子電池在-20攝氏度下停止工作。新電解質(zhì)還使電化學(xué)電容器能夠在-80攝氏度的低溫下運(yùn)行，它們目前的低溫限制為-40攝氏度。雖然該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)極低溫操作，但仍可保持室溫下的高性能。新的電解質(zhì)化學(xué)物質(zhì)還可以增加能量密度并提高鋰電池和電化學(xué)電容器的安全性。這款電池還可以讓寒冷氣候下的電動(dòng)汽車一次充電就可以進(jìn)一步行駛，減輕了當(dāng)?shù)兀úㄊ款D）等地冬季的距離焦慮。該技術(shù)還可用于在極端寒冷的情況下為飛行器提供動(dòng)力，例如高氣氛WiFi無人機(jī)和氣象氣球，衛(wèi)星，行星際探測器和其他特種航天應(yīng)用。

研究人員開發(fā)的電池和電化學(xué)電容器特別耐寒，因?yàn)樗鼈兊碾娊赓|(zhì)是由液化氣體溶劑制成的，在中等壓力下液化的氣體，比標(biāo)準(zhǔn)液體電解質(zhì)更耐冷凍。新的鋰電池電解質(zhì)使用液化氟甲烷氣體制成。使用液化二氟甲烷氣體制備電化學(xué)電容器電解質(zhì)。“深度脫碳取決于能源儲(chǔ)存技術(shù)的突破。需要更好的電池來制造具有改進(jìn)的性價(jià)比的電動(dòng)汽車。一旦電池，超級(jí)電容器及其混合電池的溫度范圍擴(kuò)大，這些電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)就可以在更多新興市場中采用。這是一個(gè)非常不錯(cuò)的項(xiàng)目，這種非傳統(tǒng)方法的成功可以激勵(lì)更多的科學(xué)家和研究人員探索這個(gè)研究領(lǐng)域的未知領(lǐng)域，“加州大學(xué)圣地亞哥雅各布斯工程學(xué)院的納米工程教授ShirleyMeng說。