據(jù)彭博社報(bào)道，戴姆勒和寶馬正考慮聯(lián)手生產(chǎn)關(guān)鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統(tǒng)豪華車競(jìng)爭對(duì)手比以往任何時(shí)候都更加緊密地聯(lián)系在一起，并反映出汽車業(yè)正在發(fā)生根本性的變化。

據(jù)知情人士透露，寶馬和戴姆勒還正計(jì)劃聯(lián)合探索電動(dòng)汽車平臺(tái)、電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)等選擇。

上述知情人士還透露，合作將僅限于不特定于某一品牌的技術(shù)，但討論還處于初期階段，任何具體的決定尚不清楚。

對(duì)此報(bào)道，戴姆勒和寶馬均拒絕置評(píng)。

在投資自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的壓力下，汽車制造商越來越多地與競(jìng)爭對(duì)手接觸，以削減成本。大眾汽車正與福特汽車就合作生產(chǎn)商用車和可能的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行談判。在傳統(tǒng)車企都紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型競(jìng)爭中，合作是一種變得更加靈活的方式。

此前，新浪汽車援引寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗勒利希（KlausFroehlich）的話報(bào)道稱，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動(dòng)駕駛陣營進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)將在未來3至4個(gè)月內(nèi)宣布新成員加入。

弗勒利表示，最初試圖單獨(dú)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到巨大的成本和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn)，于是決定尋求合作。寶馬目前正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的事宜。

因此，戴姆勒或許會(huì)加入寶馬的自動(dòng)駕駛陣營。長期以來，寶馬一直主張?jiān)谧詣?dòng)駕駛汽車的競(jìng)爭中，與競(jìng)爭對(duì)手展開合作。于是，為了分擔(dān)研發(fā)成本以及面臨的不確定風(fēng)險(xiǎn)，2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動(dòng)駕駛中受益的公司開放。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標(biāo)是研發(fā)一個(gè)可擴(kuò)展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動(dòng)駕駛，一直到最高的L5等級(jí)。

壓力顯而易見，投資的增加以及行業(yè)的巨變使得戴姆勒和寶馬都下調(diào)了今年的利潤目標(biāo)。戴姆勒將在未來4年發(fā)布10款電動(dòng)汽車，而寶馬表示，到2025年將提供12款純電動(dòng)汽車。同時(shí)，傳統(tǒng)車企還要在自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行巨額投資。

聯(lián)合的障礙

在汽車技術(shù)方面的合作將顯著深化戴姆勒和寶馬現(xiàn)有的合作努力。2015年，寶馬和戴姆勒組成的收購集團(tuán)以高達(dá)27.1億美元的價(jià)格收購了Here地圖業(yè)務(wù)。

今年3月，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行了合并，雙方在出租車、共享駕駛以及停車定位方面的業(yè)務(wù)也合二為一。目前，歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)已同意了戴姆勒和寶馬在一定程度合并其汽車共享業(yè)務(wù)的計(jì)劃。

上述知情人士表示，兩家公司的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)合并將包括增加其它服務(wù)的計(jì)劃，因此提升了更多合作的前景。不過，去年《明鏡周刊》爆料稱，德國排名最靠前的五大汽車品牌梅賽德斯奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時(shí)捷被懷疑從上世紀(jì)90年代起違法地建立了一個(gè)秘密工作組，旨在對(duì)各家企業(yè)在汽車工程設(shè)計(jì)、成本、配件、市場(chǎng)和發(fā)展戰(zhàn)略等領(lǐng)域暗中采取協(xié)調(diào)一致。

因涉嫌暗中串通實(shí)施壟斷行為，歐盟對(duì)德國汽車三巨頭展開了調(diào)查。一位知情人士說，對(duì)寶馬、戴姆勒和大眾涉嫌串通一氣的調(diào)查仍在進(jìn)行，這可能會(huì)使新的合作項(xiàng)目復(fù)雜化。

上述知情人士還稱，考慮到產(chǎn)品和技術(shù)周期的復(fù)雜性，合作的最終回報(bào)可能需要數(shù)年才能實(shí)現(xiàn)。制造新車可能需要長達(dá)10年，這使得合作極其困難。

2013年，通用汽車出售了其在PSA集團(tuán)的股份，該公司未能通過聯(lián)合采購和產(chǎn)品開發(fā)找到節(jié)省成本的辦法，而大眾汽車和鈴木汽車的聯(lián)盟也于2016年破裂。

目前，寶馬正與豐田汽車合作，共同生產(chǎn)Z4和Supra跑車，并對(duì)氫動(dòng)力汽車進(jìn)行研究。與此同時(shí)，戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)交叉持股，合作涉及引擎共享和聯(lián)合生產(chǎn)汽車。