從新能源汽車的發(fā)展角度來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車都難以稱為真正的新能源汽車，憂思科學(xué)家聯(lián)盟曾測算過純電動汽車的排放，相當(dāng)于一臺2.9L/100km油耗的汽油車，因此，上述車型可能都會成為過渡，而燃料電池技術(shù)是全球研發(fā)的大方向，近日有專業(yè)人士表示“5-10年內(nèi)，氫燃料電池車的制造成本會比純電動汽車更便宜”，真的是這樣嗎？

氫燃料電池車的原理，是將氫注入燃料電池，經(jīng)過電池陽極板在催化劑（鉑）的催化下，電離出氫離子，再通過質(zhì)子交換膜的篩選，將氫離子和電子分別送達(dá)電池兩極，電子也外電路產(chǎn)生電流供車輛使用，氫離子則穿過陰極板與空氣中的氧重新結(jié)合為水。由此可見，氫燃料電池車在工作時不產(chǎn)生CO和CO2，也沒有SO2和顆粒物排出，在使用過程中，屬于真正意義上的“零排放”。

氫燃料電池車在使用便利性上，完全可以媲美甚至超越傳統(tǒng)的燃油車，加氫和加油一樣便捷，續(xù)航里程卻更長。在今年的沃德十佳發(fā)動機(jī)榜單中，出現(xiàn)了一款沒有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的車，就是來自現(xiàn)代的Nexo氫燃料電池車，這款車最大功率120kW，最大扭矩395N·m，采用現(xiàn)代第五代氫燃料電池技術(shù)，綜合續(xù)航達(dá)805km。

早在2014年和2016年，豐田、本田也分別推出了旗下的氫燃料電池車，其中豐田的Mirai續(xù)航里程達(dá)550km，僅在日本和美國出售，本田的Clarity，最大續(xù)航里程超過了700km，但僅在政府和企業(yè)客戶內(nèi)小范圍使用，沒有公開銷售。自主品牌中，長城汽車也已經(jīng)開始布局氫燃料電池車，并計劃將首款氫燃料電池車用在WEY品牌上。

日前，廣東省佛山市投放運(yùn)營了70輛氫燃料電池公交車，建成了3座加氫站，副市長許國表示，2019年將繼續(xù)投放一大批氫燃料電池公交車、物流車，并將累計建成28個加氫站，這使得佛山市在氫燃料電池車商業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展中成為了領(lǐng)跑者。同時，廣州市黃浦區(qū)首座加氫站也已啟用，并計劃2020年在該區(qū)建成5座加氫站。

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飛馳新能源汽車負(fù)責(zé)人江勇表示“5到10年后氫燃料電池公交車有望大規(guī)模商業(yè)化，氫燃料電池車的制造成本將大幅下降，甚至比純電動汽車更便宜”。如果成本真的能在短時間內(nèi)大幅下降，那么氫燃料電池車將很快普及。

Johnson觀點(diǎn)：氫燃料電池車是大的發(fā)展方向，我國以及歐美日韓均在大力研發(fā)，技術(shù)肯定會取得突破，但在這么短的時間里想要達(dá)成，不太現(xiàn)實(shí)：一是氫燃料技術(shù)還未全面開放；二是催化劑鉑的儲量稀少，難以支撐大規(guī)模量產(chǎn)，而合適的替代品尚未找到；三是針對我國來說，質(zhì)子交換膜還沒能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，成本依然居高不下。因此，以純電動汽車為主的新能源車將在很長一段時間內(nèi)成為主流。