由中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會與國金證券共同主辦的“第一元素”2018氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展論壇12月21日在上海舉辦，與會人士圍繞燃料電池的發(fā)展趨勢進行了探討。有著“零排放、支持大載重、長續(xù)航里程、燃料補給快”等優(yōu)勢特性的氫燃料電池汽車正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要分支。目前越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，各大知名汽車企業(yè)紛紛布局，傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼投入。氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現(xiàn)商業(yè)化運營。

中國汽車技術研究中心首席專家方海峰表示，近年來，國務院制定了一系列支持氫能及燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關部門也出臺政策大力推動發(fā)展。規(guī)劃提出到2025年要實現(xiàn)5萬輛的推廣規(guī)模，到2030年要達到100萬輛的大規(guī)模推廣應用，市場前景廣闊。目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系已經(jīng)初步建立，市場化步伐正在加快，2017年燃料電池汽車產(chǎn)量達到1275輛，同比增長了103％；2018年1-11月產(chǎn)量是465輛，但預計12月份還有大規(guī)模上量。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會理事長、上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦表示，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展呈現(xiàn)全球化和高速化趨勢。整車企業(yè)和零部件企業(yè)方面，現(xiàn)代、本田、豐田、梅賽德斯、沃爾沃、上汽和長城等企業(yè)有明確的氫燃料電池乘用車規(guī)劃；濰柴、玉柴、博世、馬勒、霍尼韋爾等零部件企業(yè)均有燃料電池產(chǎn)業(yè)布局，甚至有批量的規(guī)劃。截止目前已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車；27家燃料電池系統(tǒng)公司的燃料電池產(chǎn)品進入了72款車型目錄；運營中以及在建的加氫站分別有19座和45座；僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關投資及規(guī)劃資金超過850億人民幣。

上汽集團旗下上海捷氫科技有限公司總監(jiān)蔡俊表示，考慮到燃料電池商業(yè)化面臨的環(huán)境逐步成熟，上汽在今年年中成立了捷氫科技，以獨立公司的形式來進行燃料電池的研究和市場運作。

“目前燃料電池領域就像2005年的光伏、2010年的鋰電池，它是一個跟鋰電和光伏等量齊觀的市場，未來十年將成為新能源行業(yè)最大的投資機會?！眹鹱C券新能源與新能源汽車研究中心首席分析師、國金證券研究所董事總經(jīng)理張帥認為，從能量使用效率的角度，高負載場合更適合使用氫能。隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化應用規(guī)模的上升，氫氣的成本也會隨之大幅度降低，可以低于燃油的成本。

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與會業(yè)內(nèi)人士還分析了目前燃料電池汽車行業(yè)面臨的一些發(fā)展瓶頸。包括某些核心材料和關鍵部件如質(zhì)子交換膜、高速電機還依賴進口；氫氣的生產(chǎn)、運輸、儲存和分配在國家層面仍然沒有清晰落地的規(guī)劃藍圖，加氫站布局過于單一，消費端氫氣使用成本仍然較高等。