有人將2018年定義為中國氫能發(fā)展的元年，在這一年，氫能一天比一天火熱，從行業(yè)圈內(nèi)默默的發(fā)展，漸漸走近大眾的視野，被譽為21世紀(jì)最有前景的替代能源，各大企業(yè)也都扎堆進入氫能行業(yè)，氫能項目也火熱得千金難求。如果不了解點氫能以及相關(guān)技術(shù)的知識，可能已經(jīng)跟不上整個能源行業(yè)的發(fā)展，交能網(wǎng)借鑒各類文獻，結(jié)合自身在德國亞琛工大的專業(yè)研究，希望從各個環(huán)節(jié)分別介紹氫能及其相關(guān)技術(shù)、應(yīng)用及其發(fā)展現(xiàn)狀，希望讀者對氫能產(chǎn)業(yè)有個初步的了解。

任何新能源的發(fā)展，都離不開政府部門的大力支持，和各類政策法規(guī)的推行與實施。近年來，隨著經(jīng)濟的持續(xù)增長，能源消費需求總量不斷上升，世界能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型勢在必行，世界各國已逐步形成了煤炭，電力，石油，天然氣，新能源和可再生能源全面發(fā)展的能源供給體系。

氫能的研究備受各國關(guān)注，被視為未來世界能源體系的重要組成。各國紛紛將發(fā)展氫能提升到國家戰(zhàn)略層面，制定戰(zhàn)略規(guī)劃路線圖，探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的途徑。

歐洲

促進“交通與氫能”融合，持續(xù)穩(wěn)定支持氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

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歐盟 2016 年發(fā)布的《可再生能源指令》等政策文件均提出將氫能作為能源系統(tǒng)的重要組成部分，正在推進的《燃料電池和氫能實施計劃》的實施周期是 2014～2020 年，主要目標(biāo)是，到 2020 年將氫能和燃料電池應(yīng)用在固定式能源供應(yīng)和交通方面。

重點支持方向包括交通產(chǎn)業(yè)：道路交通、非道路交通和機械、基礎(chǔ)設(shè)施等；能源產(chǎn)業(yè)：氫氣制備、運輸、儲能、發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)等。

美國

特朗普上臺導(dǎo)致氫能促進政策方面出現(xiàn)大幅波動

2015 年底，美國能源局向國會提交了《2015 年美國燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展報告》，肯定了未來氫能市場的發(fā)展?jié)摿?，大力投資發(fā)展先進氫能與燃料電池技術(shù)。

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據(jù)統(tǒng)計，美國僅 2016年內(nèi)就有 10 個州頒布相關(guān)政策，支持燃料電池產(chǎn)品逐步投入市場， 包括氫燃料電池汽車稅收減免，在工廠、居民區(qū)等地安裝部署燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等。

此外，根據(jù)美國聯(lián)邦公路局公布的“國家替代燃料與充電網(wǎng)絡(luò)”規(guī)劃，美國全境 35 個州將 形成以 55 座加氫站為基礎(chǔ)節(jié)點的“氫能網(wǎng)絡(luò)”，加利福尼亞州、科羅拉多州、佛羅里達州、紐約州、威斯康辛州等 10 個州將率先啟動建設(shè)工作。

日本

政府堅定推進氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略

2014 年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，制定了“三步走”發(fā)展計劃，該路線圖于 2016 年進行了修訂。日本對氫能和燃料電池的扶持政策主要包括研發(fā)、示范和車輛補貼等方面。

在研發(fā)方面，2017 年日本經(jīng)產(chǎn)省對燃料電池研發(fā)補貼共計 129 億日元，包括燃料電池、加氫站、氫能供應(yīng)鏈 3 個方向。從2017 年開始，固定式燃料電池由家庭應(yīng)用擴大到商業(yè)和工業(yè)應(yīng)用，并計劃在 2020 年達到 1400 萬套規(guī)模，2030 年達到5300 萬套規(guī)模。

在車輛補貼方面，實施新能源汽車綠色稅制政策，根據(jù)汽車種類和指標(biāo)，可以享受車重稅和汽車購置稅50%～100% 的減免，同時在加氫站建設(shè)方面給予大約 50% 的補貼。據(jù)統(tǒng)計，2014 年日本對國內(nèi)所有加氫站的補貼總額高達 72 億日元（約合 6000 萬美元）。

中國

政府大力支持氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

我國《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016～ 2030 年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020 年）》、《中國制造2025》等國家頂層規(guī)劃都明確了氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域。

2016 年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出：

2020 年實現(xiàn) 5000 輛級規(guī)模的氫燃料電池汽車，在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成 100 座加氫站；

2025 年實現(xiàn) 5 萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成 300 座加氫站；

2030 年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成 1000 座加氫站。

北京，上海，武漢，佛山，蘇州，張家口等地區(qū)紛紛出臺氫能扶持政策，為氫能的發(fā)展保駕護航。