鉅大LARGE | 點擊量：1299次 | 2019年01月07日
三元鋰電池發(fā)展機遇在哪？
有媒體在之前連續(xù)發(fā)布多篇汽車行業(yè)橫向分析的報告，其中有談到，SUV將成為乘用車的主要戰(zhàn)場，而插電式混動在SUV車型上將產(chǎn)生巨大的市場。智通財經(jīng)亦在2017年10月11日寫了《近三年股價漲10倍，吉利汽車是怎么做到的？》的文章，談到吉利領(lǐng)克Lynk&Co及領(lǐng)克01車型將在2018年初生產(chǎn)的問題。
吉利領(lǐng)克01車型將采用SUV車型，生產(chǎn)在即，而關(guān)于生產(chǎn)領(lǐng)克的材料采購已經(jīng)開始緊鑼密鼓的進行了。
2017年10月25日，洪橋集團公告旗下的浙江衡遠新能源與浙江吉利零部件簽訂銷售協(xié)議，將向浙江吉利零部件提供高性能三元鋰離子動力電池包，以供浙江吉利旗下包括Lynk&Co等CMA平臺各車款配套使用。而在2017年10月23日，洪橋集團就已經(jīng)公告與沃爾沃汽車訂立銷售協(xié)議，向沃爾沃汽車其中“一款計劃在中國生產(chǎn)的混合動力汽車”提供高性能三元鋰離子動力電池包。
CMA平臺為吉利構(gòu)建的模塊化平臺戰(zhàn)略，而該平臺得第一款產(chǎn)品便是領(lǐng)克01車型，該平臺由沃爾沃主導(dǎo)，吉利參與，生產(chǎn)吉利、沃爾沃以及領(lǐng)克三個品牌的產(chǎn)品。
那么，三元電池將是新能源汽車的主要動力來源嗎？其他動力電池有沒有機會呢？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力電池巨大的成長空間
新能源汽車的發(fā)展前景也就是其上游之一動力電池的發(fā)展前景，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》，計劃到2020年新能源汽車產(chǎn)量將達到200萬輛，累計產(chǎn)量將達到500萬輛，而根據(jù)2016年10月份政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線路》，要求到2020年混合動力汽車銷量占比汽車總銷量8%。
截止2016年度，純電動汽車銷量為40.99萬輛，而插電式混動汽車銷量9.8萬輛，合計銷量僅50.79萬輛，離規(guī)劃的目標(biāo)量仍有非常大的距離，按照規(guī)劃測算，三年內(nèi)新能源汽車有3倍的成長空間，而插電式混動將有超過20倍的成長空間。
新能源汽車對動力電池的能源密度、續(xù)航能力以及充電時間長短等指標(biāo)要求越來越高，而雖然新能源汽車前景寬廣，但動力電池領(lǐng)域的競爭也會隨之加劇，誰掌握領(lǐng)先的電池技術(shù)，誰就吞得更多的市場份額。
以2017年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》動力電池的分布來看，第八批共有273款新車型入選，其中純電動包括乘用車、客車以及專用車在內(nèi)共有249款，占比91.2%，而插混共有21款，占比7.7%，其中僅有4款為燃料電池為動力的汽車。
而動力電池的使用上，2017年前八批入圍的車輛中，三元電池在乘用車領(lǐng)域占有225輛，占比76%，專用車領(lǐng)域占有470輛，占比65.4%，合計占比入圍總車輛27.4%。而磷酸鐵鋰電池在客車領(lǐng)域占有達1096輛，占比72%，合計有1316輛，占比入圍總車輛52%。上述兩類電池就占了所有車型的近90%的比例。
但智通財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，雖然磷酸鐵鋰電池占比非常高，但主要應(yīng)用于客車領(lǐng)域，在乘用車領(lǐng)域運用很少，而在中國市場乘用車銷量占比總汽車銷量非常高，2017年前八個月，這個占比達到84.2%，入圍客車的車輛是乘用車的4.14倍，這和數(shù)據(jù)有點相悖。不過以三元電池在乘用車領(lǐng)域的占比，未來乘用車新能源化將帶動該電池巨大的成長空間。
各類動力電池能源密度等技術(shù)指標(biāo)對比
每種車型所采用的動力電池都不盡相同，而不同類型的動力電池，包括能源密度等各類指標(biāo)參數(shù)都會有所不一樣。就能源密度（單位面積/質(zhì)量能源分布密集情況）而言，根據(jù)2016年底頒布的新的補貼政策，純電動乘用車能源密度高于120Wh/kg的，補貼1.1倍，而非快充客車的能源密度高于115Wh/kg的，補貼1.2倍，相對來說目前客車還是具有一定的優(yōu)勢。
我們具體看一下各類電池的性能以及能源密度情況：
各類電池的性能以及能源密度情況
按照新的新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)，非快充類純電動車客車80Wh/kg就可以享受補貼，而能源密度在這范圍的各類電池大都可以達到，其中就有應(yīng)用較廣的磷酸鐵鋰電池。以性能來說，黑金電池、磷酸鐵鋰電池以及三元電池較其他好，能量密度也高，其中三元鋰電池能量密度可達200Wh/kg，但在成本上，錳酸鋰電池具有一定的優(yōu)勢。
以2017年前8批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型來看，入選車輛中動力電池主要是三元電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池和錳酸鋰電池，對照性能分析，三元電池比磷酸鐵鋰擁有較高的能源密度，而且循環(huán)性能好，而乘用車的SUV功能車型上，能源密度就顯得非常重要了，因此目前乘用車首選大都是三元鋰電池。
黑金電池貌似要比三元鋰電池要有前景，從性能以及能量密度上均比三元電池高。不過石墨烯技術(shù)并未成熟，目前市場上使用黑金電池的汽車制造商并不多，而生產(chǎn)黑金電池的比如超威動力和天能動力，產(chǎn)量也并不高，主要還是其他鋰電池類生產(chǎn)。
龍頭偏好低成本，三元鋰電池發(fā)展機遇在哪？
在行業(yè)上，生產(chǎn)動力電池領(lǐng)域的，港股如天能動力、超威動力、洪橋集團以及比亞迪，A股如億緯鋰能等，其中天能動力和超威動力算是龍頭級廠商，以收入規(guī)模來說，2016年度超威動力為214.55億元，天能動力為214.81億元，而比亞迪的電池及光伏收入為71.03億元，洪橋集團則為3400萬港元的小廠商。
就具體生產(chǎn)的電池領(lǐng)域，超威電池主要生產(chǎn)鉛酸動力電池，主要應(yīng)用于電動自行車及電動車領(lǐng)域，2017年上半年，這部分業(yè)務(wù)收入占比達92.6%，而該公司也有生產(chǎn)鋰離子電池，但收入占比不足1%。上文中談到各類電池的性能問題，鉛酸電池雖具有一定的環(huán)境污染，但生產(chǎn)成本低，且具有一定的政策補貼。
天能動力和超威動力一樣，選擇成本低的生產(chǎn)方式，鉛電池為該公司的核心業(yè)務(wù)，2017年上半年，該業(yè)務(wù)收入100.98億元，占比88.9%，而新能源鋰電池業(yè)務(wù)收入為4.55億元，占比僅4%，但這部分業(yè)務(wù)增長較快，同比增長57.7%，占比比超威動力多超3個百分點。超威動力和天能動力布局的電池領(lǐng)域均有黑金電池、啟停電池以及儲能電池等。
比亞迪則是生產(chǎn)鋰電池的龍頭，擁有上下游完整產(chǎn)業(yè)鏈，提供下游電動汽車生產(chǎn)的動力材料，億緯鋰能則是磷酸鐵鋰和三元材料路線并行的模式，其中磷酸鐵鋰主攻新能源客車，三元電池在物流車和A00級乘用車上。
綜上看來，就目前動力電池生產(chǎn)的狀況而言，鋰電池的占比還是小，龍頭廠商因為成本和歷史問題更愿意生產(chǎn)鉛酸電池，但隨著新能源汽車的推廣以及政策補貼的轉(zhuǎn)變，鋰電池的發(fā)展有加速的趨勢，特別是三元鋰電池的發(fā)展。以乘用車龐大的市場來說，三元鋰電池具有高能量能源密度以及性能優(yōu)勢，未來的發(fā)展機會要比其他動力電池大得多。
