鉅大LARGE | 點擊量:671次 | 2019年01月10日
電池包熱管理難題被破解
隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展,人們見到的電動新能源汽車是越來越多,如果你們有自己的一輛電動汽車也可以,那你總有自己的一輛電動自行車吧,如果要是沒有屬于自己的電動自行車的話,也沒關系,那你總見過電動自行車吧?
既然是電動車,那就離開不了電池,這個大家心中就有概念了,畢竟,現(xiàn)在人手一部的手機還是有一塊電池的,而電動車的電池其實是一個電池包,不知道大家有沒有聽說過電池包這個概念,因為電動汽車可是一塊電池,而是將眾多的電池組合到一起的一個甚至是多個電池組,而這些電池組又需要多種設備將他們集中到一起,必須電線、控制器等等,而使用一個外殼將這些東西都包在一起,這就成為了一個電池包!
一個電池管理起來比較簡單,但是要管理起來一個電池包就比較復雜了,畢竟里面線路多,而且因為電池是非常容易起熱的,那就需要做好散熱處理,因為不是一個電池組,那電池組與電池組之間,電池與電池之間,這些都是存在一定的溫度差異的,而這些不均溫度的條件,可是非常影響電池的使用的,而現(xiàn)在我們的科研人員在解決這個問題上有了一個非常大的突破。
科研人員采用微槽群復合相變散熱技術制成,設計出來了一套非常先進的3mm超薄型一體式熱管理單元,而又利用該單元構建了一種電池包樣機。經過測試,該樣機可將電池成組維持在25-40℃之間的電池最佳工作溫度范圍內,而電池能量密度則是≥80Wh/kg、循環(huán)壽命超過1500次,更關鍵的是,電池單體間的溫差≤3℃,這就很好的解決了電池間的一直存在的不均溫問題。
而使用了該電池包熱管理系統(tǒng)的電池包,可以使電池組發(fā)揮最佳性能和壽命,為提高整車性能奠定了動力基礎,所以說,電動汽車電池包熱管理難題被中國科研人員成功破解!
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
現(xiàn)在科技就是那么復雜,我們大眾很難知道一個如此好用的東西里面竟然有如此復雜的結構,而每一個細節(jié)技術又是整體能否成功的關鍵,所以說,科技是值得我們敬畏的,而科研人員是值得我們點贊的!
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