與軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形鋰電池，是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面。從特斯拉宣布Model3采用21700以后，圓柱電池家族也多出了一個明星成員。本文一起來看看圓柱電池相關(guān)的幾個技術(shù)點。下文中不特殊聲明的，圓柱電池就特指18650。

圓柱電池結(jié)構(gòu)

關(guān)注一下動力電池就會發(fā)現(xiàn)，圓柱18560電池，是被研究的最多，技術(shù)討論最充分的電池品種。單體主要由正極，負極，隔膜，正極負極集電極，安全閥，過流保護裝置，絕緣件和殼體共同組成。殼體，早期鋼殼較多，當前以鋁殼為主。其中安全閥、PTC如下圖所示。

單體過流保護裝置，每個廠家的設計并不相同，根據(jù)對安全性要求的不同，價格要去不同，可以進行定制。一般的安全裝置主要有PTC正溫度系數(shù)電阻和熔斷裝置兩大類。

PTC，當出現(xiàn)過大電流，電阻發(fā)熱，溫度積累更促進PTC阻值的上升，當溫度超過一個閾值以后，陡然增大，相當于把故障電芯從總體回路中隔離開來，避免進一步熱失控的發(fā)生。

熔斷裝置，原理上就是一個熔絲，遇到過大電流，熔絲熔斷，回路被斷開。

兩種保護裝置的區(qū)別在于前者可恢復，后者的保護是一次性的，一旦故障發(fā)生，系統(tǒng)必須認為更換問題電芯才能正常工作。

圓柱電芯特點

圓柱電芯，尤其18650，由于其自身結(jié)構(gòu)特點，也由于其型號的標準化，圓柱電芯生產(chǎn)的自動化水平，在3種主要電芯形式中為最高。這就使得高度一致性成為可能，成品率相應得到提高。有數(shù)據(jù)顯示，三星、松下等國外主要廠家良品率可以達到98%，而我國廠商也可以超過90%。

優(yōu)點，1）如前面所述，單體一致性較好；

2）單體自身力學性能好，與方形和軟包電池相比，封閉的圓柱體，近似尺寸下，可以獲得最高的彎曲強度；

3）技術(shù)成熟，成本低，但同時，成本優(yōu)化的空間也已經(jīng)消耗的差不多；

4）單體能量小，發(fā)生事故時，形式易于控制，但這一點也正在成為它被取代的理由（那句流行的話怎么講，成就你的也將毀滅你，殺不死你的也必將使你強大，物同此理?。?/span>

缺點，1）在電動汽車這個語境中，電池系統(tǒng)的圓柱單體數(shù)量都很大，這就使得電池系統(tǒng)復雜度大增，無論機構(gòu)還是管理系統(tǒng)，相對于其他兩類電池，系統(tǒng)級別的成本圓柱電池偏高；

2）在溫度環(huán)境不均勻條件下，大量電芯特性異化的概率上升，當然，特斯拉之所以在設計之初選擇18650，相信只是個無奈之選，因為10年前，能夠大批量生產(chǎn)的合格動力電池，只有圓柱電池。而電池的安全和熱管理需求，反而是它強大電控系統(tǒng)的研發(fā)動力。

3）能量密度的上升空間已經(jīng)很小，2016年的新聞，超威把單體容量做到4050mAh，電芯比能量306Wh/kg，此后沒有看到更高的記錄。在既定空間內(nèi)，只有死磕材料，公認是一條難走的路。

Tesila的Model3電池系統(tǒng)帶火了21700

特斯拉Model3全面啟用21700三元鋰電池，開啟了一個圓柱電池提升容量的新階段。特斯拉Model3的21700型電池系統(tǒng)，能量密度在300Wh/kg左右，比原來ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低9%左右。

21700相關(guān)廠家和車型

目前國際上能夠批量生產(chǎn)21700電池的企業(yè)屈指可數(shù)，除了松下和特斯拉聯(lián)合研發(fā)的21700電池量產(chǎn)外，先前三星SDI也曾展示相關(guān)21700產(chǎn)品，據(jù)了解該產(chǎn)品還沒有進行批量生產(chǎn)。

國內(nèi)21700廠家，新聞資料顯示著手21700的廠家有比克，力神，億緯鋰能，天鵬電源，遠東福斯特，猛獅新能等。

隨著南京金龍和北汽的兩款產(chǎn)品公示，8月16日，國家工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第299批）的車輛新產(chǎn)品公示。其中，由南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動廂式運輸車（型號為NJL5040XXYBEV25和BJ5040XXYCJ06EV），率先搭載了21700三元鋰離子電池。

從18650到21700，怎么看待升容這件事？

自從網(wǎng)上看到這幅圖，就總想找機會把它放到文章里，原因無他，圖中關(guān)于提升比能量的總結(jié)可以說很全面了。沿著圖中的思路，如果從化學方法提高電芯比能量，18650前途并不光明。

18650鋰離子電池發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，面對當前人們不斷提高比能量的現(xiàn)狀，如果維持外形尺寸不變，又要提高能量密度，18650面臨諸多挑戰(zhàn)：

1）新材料如NCA、硅碳等新材料供應鏈尚不成熟，成本高，供應難以穩(wěn)定，比如更高能量密度的材料811，本身穩(wěn)定性和制程控制距離量產(chǎn)有段差距，結(jié)果就是短期內(nèi)811的18650貴很多，性能卻差不少；

2）新材料制程對環(huán)境要求高，固定資產(chǎn)投資高，能耗巨大；

3）單體電池容量低，PACK成組技術(shù)要求和成本偏高；

4）單體電芯最多適應正單、負雙極耳結(jié)構(gòu)，而且對能量密度影響較為顯著；

5）高能量密度與高倍率充電同時要求時，設計空間很小，18650用523+石墨體系，按新國標，1C做到2.4AH已到了設計的極限。

更大直徑圓柱鋰離子電池將成為必然趨勢，有數(shù)據(jù)如下圖所示，更大尺寸電芯與18650在極耳設計和卷繞曲率兩個角度進行對比，大尺寸電芯顯示出明顯優(yōu)勢。

總結(jié)下來，尺寸從18650提高到21700，獲得好處如下：

1）適當提高能量密度情況下，可以選擇常規(guī)材料，性能穩(wěn)定、性價比高；

2）可以適當進行多極耳機構(gòu)設計，降低內(nèi)阻；

3）同樣能量密度下，可以選擇快充特性石墨，改善快充性能；

4）適當增加直徑和高度可以獲得更多的有效體積。

5）單體電芯容量增大，輔助構(gòu)件比例降低，降低Pack成本。

而工信部新頒布的國家標準《GB/T34013-2017電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》之中，把原來征求意見稿中只有18650和32650修改成了囊括21700在內(nèi)的4個規(guī)格，也算作21700的一個重大利好了。

然而，提升容量的路徑與小單體等價于安全性高的早期觀點有沖突。小型鋰離子電池（<3Ah）及電池模組（<150Ah）的熱安全性已經(jīng)有很多較為成熟的方法進行防控，比如加入PTC、引入電流中斷機制或壓力傳感器等。而大型鋰離子單體電池（>6Ah）或模組（>200Ah）的安全性控制問題仍然存在挑戰(zhàn)。大型動力鋰離子電池相比于小型電池，由于其本身所含能量較高，當出現(xiàn)熱安全性問題時，所帶來的后果會更為嚴重；由于電池體積的增大，造成電池比表面積的減小進而使得電池單位體積散熱面積的降低。電池內(nèi)部溫度的不一致性也會隨著鋰離子電池的大型化和成組化而出現(xiàn)，這種電池單體之間的溫度差異會使得電池熱失控風險增加，進而導致電池出現(xiàn)一系列問題。

一般認為，如果廠家掌握更為先進的安全管理技術(shù)，可以讓風險停留在自身系統(tǒng)的可控范圍內(nèi)，就可以對沖掉電池單體帶來的風險。反過來也可以說，使用更大容量的電芯去構(gòu)建系統(tǒng)，理論上是以單體設計和電池pack設計風險管理技術(shù)水平的提高為前提的。

容量提升帶來的風險和收益，是業(yè)內(nèi)的顯知識，主機廠是否全面接受，愿意為它讓渡一定的安全性，是21700進一步發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，個人覺得，這個需要很長一段時間。而生產(chǎn)21700所需要的設備的調(diào)整和更新，則受到設備供應商觀點的影響。

圓柱電池的優(yōu)勢大部分的來自于其規(guī)?；?，在21700真正規(guī)模起來之前，還有B級產(chǎn)品處置問題，這種無法降級使用的尺寸，也是對廠家決心和資金實力的考驗。

單從技術(shù)積累角度看，18650被企業(yè)和學術(shù)單位研究多年，有很多公開數(shù)據(jù)和資料，比如熱管理模型，比如熱失控預測等等。對于自身研發(fā)能力還不完善的小企業(yè)來講，也算是一種資源。而21700卻相對空白的多。

對于21700在未來的發(fā)展，利好不少，利空也可以隨手羅列。但這都是圓柱電池內(nèi)部比較。如果再考慮方形電池和軟包電池的競爭，21700的大發(fā)展可能并不會很快到來。