眾所周知，2018年車(chē)市雖遇“寒冬”，但新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻“逆勢(shì)上漲”，據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)100.8萬(wàn)輛，發(fā)展之迅速已是勢(shì)不可擋。

1月5日，“2018新能源汽車(chē)年會(huì)暨BCA美好出行綠色盛典”在京舉行。在該座談會(huì)上，眾汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家圍繞新造車(chē)企業(yè)究竟新在哪里、如何判斷電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性等問(wèn)題進(jìn)行建設(shè)性的討論，并提出了頗多建設(shè)性意見(jiàn)。

其中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華、國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬和汽車(chē)頭條APP總編輯武衛(wèi)強(qiáng)分別對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體趨勢(shì)、電池行業(yè)的發(fā)展、造車(chē)新勢(shì)力這三個(gè)關(guān)注度最高的話題發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。

師建華：政策穩(wěn)定是關(guān)鍵，明年銷(xiāo)量將再增三成

對(duì)于2019年新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)測(cè)稱(chēng)：“在步入“零增長(zhǎng)”的2019年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量依舊會(huì)呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%?！?br/>
然而，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的逐漸退出，新能源汽車(chē)發(fā)展是否將保持當(dāng)前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，師建華對(duì)此表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化時(shí)，未來(lái)的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線是否會(huì)屬于純電動(dòng)還有待考量。

但可以肯定的是，2019年新能源汽車(chē)的持續(xù)高增長(zhǎng)仍將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一大亮點(diǎn)。

與此同時(shí)，面對(duì)現(xiàn)如今這樣一個(gè)進(jìn)入低速增長(zhǎng)的車(chē)市，師建華認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要國(guó)家政策支持，但是更需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的政策：“如果購(gòu)置稅減半政策給我們支持，那就干脆永遠(yuǎn)減半下去，使我們企業(yè)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的環(huán)境來(lái)發(fā)展，所以我們不倡導(dǎo)臨時(shí)的一種調(diào)控性的做法?！?br/>
他認(rèn)為，雖然汽車(chē)行業(yè)購(gòu)置稅減半政策在2015年、2016年提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，但2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)最主要的因素還是購(gòu)置稅減半政策退坡，由此給汽車(chē)市場(chǎng)造成大起大落，這是不利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)理性健康發(fā)展的。

王子冬：中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)

而提到新能源，“電池”作為這其中的“命門(mén)”就是至關(guān)重要的了，續(xù)航里程、安全問(wèn)題，一直以來(lái)都被業(yè)內(nèi)外熱烈討論著，而在此次活動(dòng)上，國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也分享了自己的看法。

現(xiàn)如今，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，面臨著一場(chǎng)全新的洗牌，因而如何借助新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，就是擺在所有從事動(dòng)力電車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的企業(yè)眼前的事實(shí)。

王子冬提到：“現(xiàn)如今的動(dòng)力電池市場(chǎng)，我們不僅是自己內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有國(guó)外企業(yè)的涌入。”在他看來(lái)，雖然目前，我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，但在電池配套上實(shí)際并不占優(yōu)勢(shì)。

“如今，一個(gè)擺在動(dòng)力電池企業(yè)面前一個(gè)不太樂(lè)觀的事實(shí)就是，原來(lái)我們大家都認(rèn)為整車(chē)不會(huì)去做電池，但是現(xiàn)在越來(lái)越多整車(chē)企業(yè)在從事電池的生產(chǎn)而不是我們以前想象的做電池組。因?yàn)檎?chē)企業(yè)不認(rèn)為我們現(xiàn)在傳統(tǒng)做動(dòng)力電池的企業(yè)能夠做出他們要的電池，所以最后沒(méi)有辦法自己在做了?！?br/>
而這一現(xiàn)象，也透露出了，中國(guó)電池企業(yè)在很多方面或許并不完善，還存在著許多需要改進(jìn)的問(wèn)題。在王子冬看來(lái)，雖然現(xiàn)在的中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)，不似LG、三星只專(zhuān)注于一種電池規(guī)格，而是幾種規(guī)格都有所涉及，但卻都做得不夠精。

“這是我們所要反思的。眾所周知，中國(guó)最大優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)，現(xiàn)在我們優(yōu)勢(shì)可能變成劣勢(shì)了，我們?cè)诓蛔寗e人來(lái)跟我們打市場(chǎng)情況下你是有利的，一旦你那么大市場(chǎng)人家都過(guò)來(lái)，可以在一個(gè)公平的舞臺(tái)上去競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，我們未必就還有優(yōu)勢(shì)?！蓖踝佣f(shuō)道。

而對(duì)于動(dòng)力電池在安全方面的問(wèn)題，王子冬則表示，人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全的擔(dān)憂，就好比2003年北京的SARS，對(duì)于病毒的恐懼來(lái)源于沒(méi)有解藥，那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全的擔(dān)憂就在于找不到原因。

“我們?nèi)加蛙?chē)可以找到固定方式和規(guī)律，但是新能源汽車(chē)我們處理了很多很多安全事故，卻不能準(zhǔn)確的找到原因，因?yàn)榇嬖谥嗟目赡苄?。?br/>
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前電動(dòng)汽車(chē)都用鋰電池，而鋰電池本身的構(gòu)造也造就了其易燃的風(fēng)險(xiǎn)，此前鋰電池充電著火就是由于這一原因，而這恰恰是最為危險(xiǎn)，也最難解決的所在，一如王子冬所說(shuō)：可能性太多。

終歸而言，雖然目前新能源汽車(chē)展現(xiàn)出了一片形勢(shì)大好的趨勢(shì)，然而在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路上，實(shí)際還有很長(zhǎng)的路需要走。電池的安全性、可靠性、穩(wěn)定性、能量密度等等指標(biāo)的優(yōu)化均是未來(lái)所要努力探索的事。

武衛(wèi)強(qiáng)：里程焦慮下降，新能源市場(chǎng)將步入成熟

作為“交付生死”年的2018，造車(chē)新勢(shì)力們也比以往收獲了更多的關(guān)注度，蔚來(lái)、小鵬、威馬、前途等紛紛先后啟動(dòng)交付計(jì)劃，也因而話題不斷。在本次活動(dòng)上，由汽車(chē)頭條APP聯(lián)合經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)聯(lián)合發(fā)起的第五期《新造車(chē)企業(yè)靠譜指數(shù)變動(dòng)榜》正式揭曉，蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)分別位列前三甲。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，汽車(chē)頭條APP總編輯武衛(wèi)強(qiáng)表示，隨著2019年更多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)及合資品牌推出旗下的新能源產(chǎn)品，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，而靠譜指數(shù)榜單也將跳脫僅聚焦造車(chē)新勢(shì)力的這一小塊范圍，轉(zhuǎn)為聚焦整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。

“2018年在新能源103萬(wàn)銷(xiāo)量里其實(shí)電動(dòng)車(chē)占80%，因此不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，電動(dòng)車(chē)都必將成為它們的重中之重，2019年的上海車(chē)展一定是以電動(dòng)車(chē)為主要載體的車(chē)展，所以我堅(jiān)信2019年電動(dòng)車(chē)會(huì)有新的變化，會(huì)有很多新的產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)?！?br/>
在武衛(wèi)強(qiáng)看來(lái)，2019年精品化電動(dòng)車(chē)或?qū)⒂懈蟮匿N(xiāo)量，北上廣不再是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的唯一市場(chǎng)，更多2、3線城市將加入其中，與此同時(shí)，人們對(duì)于續(xù)航里程的焦慮也在逐漸減弱。

“今年比亞迪發(fā)布了唐EV600，但是續(xù)航里程要一直這樣增長(zhǎng)下去嗎？成本會(huì)越來(lái)越高，2019年理性的聲音會(huì)出來(lái)，用戶可能非常認(rèn)同‘我只需要300公里續(xù)航’就夠了?！蔽湫l(wèi)強(qiáng)說(shuō)道，“里程焦慮下降也是市場(chǎng)成熟的標(biāo)志，帶來(lái)的結(jié)果是企業(yè)可以拿出更多的成本去做安全、智能、體驗(yàn)。”

如今，雖2018年的余溫尚在，但2019年新征程的號(hào)角也已然吹響，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)更為激烈的淘汰賽，那么在2019年的汽車(chē)圈史冊(cè)上又將撰寫(xiě)怎樣的新能源產(chǎn)業(yè)故事呢？拭目以待。