2018年里，電動車讓全球每天少用了280000桶石油，其中84%歸功于電動巴士。而中國擁有全球99%的電動巴士。

也就是說，中國的電動巴士才是全球交通運輸轉(zhuǎn)向清潔能源過程中的頭號玩家。

電動巴士所消耗的燃料，是普通轎車的30倍。相比產(chǎn)自特斯拉、豐田這些大家比較熟悉的新能源轎車，電動巴士對能源燃料行業(yè)的影響更為深遠。

每1000輛電動巴士上路，每天就有500桶石油無處安放。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）的研究顯示，截止至2017年，全球有386000輛電動巴士在運輸載客。預(yù)計到2025年，在路上跑的電動巴士將到達120萬輛，全球大約47%的巴士實現(xiàn)電動化。

內(nèi)燃機的尾氣排放是城市空氣污染源之一，為此不少城市在推廣電動交通工具上不遺余力。用電動巴士替代柴油發(fā)動機為動力的巴士，是減少污染物排放和改善城市空氣質(zhì)量最有效的方法之一。

深圳在2017年底就實現(xiàn)了100%的電動公交車轉(zhuǎn)型，同時深圳還是國內(nèi)電動出租車普及率最高的城市之一。目前深圳全市共有2萬多臺純電動出租車，巡游出租車電動化率已經(jīng)達到99.06%。

電動巴士除了有利益改善城市空氣，總的擁有成本也比傳統(tǒng)巴士更低。

彭博新能源財經(jīng)算過一筆賬：

一輛電動巴士配備100千瓦時的電池和最昂貴的無線充電裝置，每年行駛約60000公里，其總擁有成本與柴油巴士持平。

然而電動巴士的制造成本遠高于傳統(tǒng)巴士，只有在行駛里程增加的情況下，電動巴士的低成本運營優(yōu)勢才能顯現(xiàn)出來。

國產(chǎn)電動巴士目前已經(jīng)在尼泊爾、智利、埃及、菲律賓、日本等多個國家投入使用，其中比亞迪、海格純、金龍客車等廠商都曾對外出口新能源巴士。

有意思的是，在新車投入使用前，不同地區(qū)會根據(jù)各自的文化習(xí)俗舉行本地化的儀式。比如2017年12月愛范兒在日本沖繩報道了比亞迪K9電動大巴在當(dāng)?shù)赝度胧褂?，就觀察到神社祭師會為車輛舉行相應(yīng)的儀式。

▲比亞迪K9大巴在印度，圖片來自：環(huán)球網(wǎng)

在2018年底，K9電動大巴在印度首都新德里啟動試運營前，車輛也會按照當(dāng)?shù)氐奶厣M行裝飾。

隨著國內(nèi)電動巴士的比率繼續(xù)上升，海外越來越多城市道路上跑著產(chǎn)自中國的電動巴士，業(yè)內(nèi)人士認為中國會繼續(xù)成為全球公交車電動化的趨勢推動者。