最近小編接到不少車友的求助：說為什么電動車電池的電不能全部用完再充電？針對這一問題，小編找來挺靠譜兒的資料供您參考。

鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發(fā)生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。而這種反應是不可逆的，輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以，鉛酸電池用沒電再充電是萬萬不可的。還有，由于電池的平衡性不可能完全達到百分之百的平衡，電池組中每只電池的放電時間都不一樣，或多或少都會有1-10分鐘之間的時間差，當然時間差越小越好。

那么這樣一來，電動車騎行過程中，電池放電到末期，也就是電池快沒電時,會產生電壓壓差。由于電池還存在一個特性，就是電壓越低，數(shù)值下降也就越快，這也是為什么電動車最后面的20%的電降得非?？斓脑颉Ｄ敲丛津T到最后，壓差越大，而電池組是總電壓下降到整車欠壓保護值時才停止放電的，這時電池組中每只電池電壓都會不一樣，有些高于10.50V，有些低于10.50V。隨著騎行次數(shù)的增加，電池壓差越來越大，那么放電(騎行)時間也就越來越少，所以就造成了單只電池落后。

很多車行為什么建議用戶，電池電量騎行70%就要充電有兩個重要原因。除了防止半路上電量不足，有可能出現(xiàn)要推車的情況，更重要的是起保護電池的作用。當電池的電量使用已達到80%，也就是只剩下20%的電量應該停止騎行，因為在這個節(jié)點上，電池電壓很平衡，不會出現(xiàn)壓差，壓差都是在最后10分鐘才出現(xiàn)的。

一組電池中，電池塊數(shù)越多，出現(xiàn)單只落后的機率也就越大。這個就是電池的平衡性的問題導致的。這也是為什么不提倡大家通過增加電池數(shù)量來提升續(xù)航里程的原因了。