一、新能源汽車迅速發(fā)展，獨(dú)占全球半壁江山

近日，中汽協(xié)公布了我國(guó)2018年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，1-12月份，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為125.6萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)61.7%。其中乘用純電動(dòng)汽車78.8萬輛，乘用插電混動(dòng)汽車26.5萬輛，商用純電動(dòng)汽車19.6萬輛，商用插電混動(dòng)0.6萬輛。整體來看，新能源汽車在2018年幾乎不可遏制的下行汽車消費(fèi)大環(huán)境下逆勢(shì)翻盤，全年勝利收官。

根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車從2012年開始大幅增長(zhǎng)，在國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力扶持下，我們可以看到在2018年已經(jīng)超一百萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)新能源汽車銷量將突破160萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）預(yù)測(cè)，2019年全球新能源汽車預(yù)計(jì)將售出260萬輛，同比增長(zhǎng)約40%，這意味著，中國(guó)將獨(dú)占半壁江山。

深評(píng)丨動(dòng)力電池回收或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)新熱點(diǎn)？

二、新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)，第一批車型即將迎來換電潮

新能源汽車的快速發(fā)展，也推動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。2017年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1350億元，動(dòng)力電池產(chǎn)值725億元，動(dòng)力電池產(chǎn)值占比達(dá)到了54%，超過數(shù)碼鋰電池，汽車成為鋰電池消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比最大的領(lǐng)域。

而去年，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2018年新能源汽車的電池裝機(jī)量累計(jì)約為56.89GWh，同比增長(zhǎng)56.88%，其中純電動(dòng)汽車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)53.01GWh，同比增長(zhǎng)55.64%；插電式混合動(dòng)力汽車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.82GWh，同比增長(zhǎng)75.34%；燃料電池汽車配套的動(dòng)力電池裝機(jī)量約0.07GWh，同比增長(zhǎng)115.11%，裝機(jī)量持續(xù)上升。

但是高速發(fā)展的新能源汽車和動(dòng)力電池裝機(jī)量也帶來了一個(gè)重要難題。按照動(dòng)力電池平均使用壽命4-6年的期限計(jì)算，這就意味著2012-2014年裝車的動(dòng)力電池報(bào)廢期臨近，所以2018年也被稱之為是動(dòng)力電池報(bào)廢元年。

新能源汽車就是在全球禪道節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境的大口下發(fā)展的，而其中動(dòng)力電池含有大量的有害金屬，如果不能得到妥善處理，將存在安全隱患、環(huán)境污染等一系列的問題。所以，動(dòng)力電池是新能源汽車重點(diǎn)回收的零部件之一。

三、回收量逐漸增大，回收難形成盈利

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院發(fā)布的《中國(guó)汽車動(dòng)力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，增速達(dá)108.9%，增速達(dá)108.9%；2020年將達(dá)25.7萬噸，增速達(dá)到巔峰為130.69%；預(yù)計(jì)2021年將達(dá)到39.11萬噸，增速為52.16%；到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸，回落至7.9%。
而目前，已經(jīng)好幾家具備回收能力的的大型企業(yè)在嘗試動(dòng)力電池回收，有的做回收拆解，有的做梯次利用，也有的兩者結(jié)合做，但基本都沒有什么利潤(rùn)，甚至虧本展開業(yè)務(wù)。目前“退役”下來的電池以磷酸鐵鋰居多，磷酸鐵鋰電池中有價(jià)值的元素含量極低，用傳統(tǒng)濕法回收根本沒什么利潤(rùn)，大部分企業(yè)是不愿意回收的。

而展開會(huì)回收動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的，主要也是出于承擔(dān)回收責(zé)任，比如比亞迪通過委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收自家車型廢舊動(dòng)力電池。

四、多部聯(lián)合制定《暫行辦法》，深圳首設(shè)動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼

去年2月份，由工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等多個(gè)部門聯(lián)合制定《新呢過源汽車動(dòng)力回收蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式印發(fā)，主要流程為由汽車產(chǎn)商建立動(dòng)力蓄電池“回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)”，然后將回收的電池交由電池綜合利用企業(yè)。

雖然國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策，但是并沒有強(qiáng)制要求，且盈利難。對(duì)此，今年1月10日，深圳明確出臺(tái)政策補(bǔ)貼——《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收，深圳也因此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。

按照《政策》所說，對(duì)于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，應(yīng)按照20元/KWh的標(biāo)準(zhǔn)專享計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金。對(duì)按要求計(jì)提了動(dòng)力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計(jì)確定的金額的50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金應(yīng)專項(xiàng)用于動(dòng)力蓄電池回收。

五、林子大而鳥少，形成規(guī)模后利潤(rùn)高

在EVTank發(fā)布的《白皮書》中，按照三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種汽車搭載的動(dòng)力電池分別測(cè)算了梯次利用和報(bào)廢拆解的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。測(cè)算結(jié)果顯示，三元鋰電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鎳、鈷、錳、鋁、銅、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟(jì)收益。

相比之下，磷酸鐵鋰電池如通過報(bào)廢拆解僅能實(shí)現(xiàn)每噸大約0.93萬元的經(jīng)濟(jì)收益，難以覆蓋其成本，所以磷酸鐵鋰電池更適合用于梯次利用。

按照目前的市場(chǎng)規(guī)模來看，2019年我國(guó)動(dòng)力電池需求量將超過74.0GWh，2020年將超過113.9GWh，如果磷酸鐵鋰電池全部用于梯次利用、三元鋰電池全部用于報(bào)廢拆解，到2020年時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間可達(dá)107億元，到2024年可提升至245億元。市場(chǎng)非常巨大，如果形成規(guī)模后，利潤(rùn)可想而知。

筆者總結(jié)：

我們可以看到，新能源高速發(fā)展帶動(dòng)動(dòng)力電池的發(fā)展，但是隨之而來的動(dòng)力電池報(bào)廢也是一個(gè)巨大的問題。正如有人說“燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好動(dòng)力電池回收就是打通了綠色到綠色的閉環(huán)，沒做好那就是從綠色退回到黑色”。

而逐漸大量的動(dòng)力電池退潮必將引發(fā)一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈——?jiǎng)恿﹄姵鼗厥?，且?shù)量巨大，一旦形成規(guī)模利潤(rùn)也非常高。所以，動(dòng)力電池回收將成為汽車行業(yè)的想新熱點(diǎn)。