如果問“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池未來的最有機(jī)會(huì)的是哪個(gè)領(lǐng)域？”、“誰將成為下一代動(dòng)力電池新選擇？”，估計(jì)很多企業(yè)會(huì)回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國(guó)內(nèi)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。

據(jù)預(yù)測(cè)，固態(tài)電池有望繼鋰電池之后成為動(dòng)力電池的下一代選擇。當(dāng)前的鋰離子電池是液態(tài)鋰離子電池即電解液是液態(tài)溶液狀，而全固態(tài)鋰離子電池則是指電池結(jié)構(gòu)中所有組建都是以固態(tài)形式存在。相較于鋰離子電池，全固態(tài)電池具有高安全性、熱穩(wěn)定性、高能量密度等特點(diǎn)。

有專家指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們應(yīng)當(dāng)提高安全性追求全固態(tài)金屬鋰，逐漸增加固體電解質(zhì)和負(fù)極中的鋰含量。盡管目前全固態(tài)電池開發(fā)仍面臨著電解質(zhì)和正負(fù)極材料的集成、鋰離子電導(dǎo)率低、金屬鋰電極體積變化等多個(gè)方面的挑戰(zhàn)需要解決。但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)計(jì)全固態(tài)電池會(huì)在2020年左右能夠?qū)崿F(xiàn)小批量的量產(chǎn)，逐漸進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

作為動(dòng)力電池最有機(jī)會(huì)的領(lǐng)域，目前也有寶馬、現(xiàn)代、戴森、寧德時(shí)代等家企業(yè)加緊布局“全固態(tài)電池”領(lǐng)域，讓我們來看看這幾家企業(yè)的戰(zhàn)略布局情況吧！

1、寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)或于2026年量產(chǎn)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

日前有海外媒體報(bào)道稱，寶馬正在研發(fā)一款更為先進(jìn)的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高。據(jù)悉，新電池的量產(chǎn)時(shí)間或?yàn)?026年。據(jù)悉，這款新電池將使用固態(tài)電解質(zhì)代替目前鋰離子電池普遍使用的電解液，這項(xiàng)改變可以為電池組帶來多重好處，例如更輕、碰撞起火風(fēng)險(xiǎn)更低，同時(shí)電池容量也將有15%-20%的提高。

2、現(xiàn)代聚焦固態(tài)電池研發(fā)

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認(rèn)為成本過高，而其中涉及到的車型包括現(xiàn)代和起亞兩大品牌的混合動(dòng)力車、插電式汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池車。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源汽車負(fù)責(zé)人兼現(xiàn)代集團(tuán)高級(jí)副總裁LeeKi-sang表示，下一代固態(tài)電池存在較大潛力，而一旦后鋰電池時(shí)代真的來臨，現(xiàn)代則可以迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的轉(zhuǎn)移，并走向電氣化的時(shí)代。他預(yù)測(cè)，現(xiàn)有的鋰電池大約到2022年或2023年左右便會(huì)淘汰，固態(tài)電池未來被使用的概率最大。固態(tài)電池使用的是固態(tài)電解質(zhì)而不是液態(tài)電解質(zhì)，因此在重量上大大減少，且也更加顯得緊湊，相對(duì)于鋰電池來說也更加穩(wěn)定和安全。

3、英國(guó)戴森公司投資14億美元研發(fā)新型固態(tài)鋰電池

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

此前，英國(guó)富豪詹姆斯-戴森(JamesDyson)宣布，他將投資14億美元建立一座電池廠，推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展。戴森公司是一家為吸塵器，洗衣機(jī)，自動(dòng)吸塵器以及手持吸塵器設(shè)計(jì)與研發(fā)新技術(shù)的公司。戴森公司曾在去年以9000萬美金收購(gòu)固態(tài)電池企業(yè)Sakti3，在收購(gòu)Sakti3時(shí)，戴森本人提到他將會(huì)投資近10億美元去大批量生產(chǎn)固態(tài)電池。

4、蘋果發(fā)布新專利全固態(tài)電池或可用于電動(dòng)汽車

此前，美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋果公司一項(xiàng)與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的新專利—便攜設(shè)備的固態(tài)電池充電技術(shù)。自2012年來，蘋果公司就已經(jīng)積極開始布局全固態(tài)電池技術(shù)的專利，期待能把這種高能量密度、高安全性、有柔性潛力的新型電池用在iPad、MacBook等設(shè)備以及以后將要發(fā)展的柔性電子設(shè)備上。

5、寧德時(shí)代已投入研發(fā)固態(tài)鋰金屬電池

據(jù)悉，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池下一代技術(shù)有一定的布局，在固態(tài)電池方面做了很多探索和思考。在固態(tài)電池上的解決思路是對(duì)正極材料做了一些保護(hù)，可以提高兼容的問題。另外對(duì)固態(tài)電解質(zhì)本身，硫化物對(duì)空氣是敏感的，對(duì)它的制造過程會(huì)有很大的挑戰(zhàn)。目前寧德時(shí)代做的鋰金屬固態(tài)電池能做到300周以上，在82%。目前來說也是比較好的結(jié)果，就是能夠證明這個(gè)固態(tài)鋰金屬電池是有可能的。同時(shí)，寧德時(shí)代在研發(fā)過程中，也在關(guān)注固態(tài)電池的制造問題，固態(tài)電池整個(gè)制造工藝跟傳統(tǒng)的鋰離子的制造工藝是完全不一樣的，每一步都需要新的設(shè)備，新的工藝在里面，所以寧德時(shí)代也同時(shí)進(jìn)行工藝的研發(fā)。

6、法國(guó)博洛雷公司首次實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化

法國(guó)博洛雷公司的EV“Bluecar”配備了其子公司Batscap生產(chǎn)的30kwh金屬鋰聚合物電池(LMP)采用Li-PEO-LFP材料體系。巴黎的汽車共享服務(wù)“Autolib”使用了約2900輛Bluecar。這是世界上首次用于EV的商業(yè)化全固態(tài)電池。

7、豐田開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池原型能量密度為400Wh/L

當(dāng)前，豐田公司正在全力研發(fā)全固態(tài)鋰離子電池，并且已經(jīng)開發(fā)出能量密度為400Wh/L的電池原型。近日，豐田研究人員表示，這種電池大約在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，到2025年得到實(shí)質(zhì)性改善。傳統(tǒng)的電池通常使用液體電解質(zhì)，可能遭受會(huì)損害電池陰極的不良化學(xué)反應(yīng)。用固態(tài)離子導(dǎo)體代替液體電解質(zhì)可以提高電池的穩(wěn)定性和使用壽命，因?yàn)椴恍枰~外的元件使其保持穩(wěn)定，所以電池可以變得更小。

8、松下全新研發(fā)的固體蓄電池中能量密度相對(duì)提高了3至4倍

松下全新研發(fā)的固體蓄電池中能量密度相對(duì)提高了3至4倍。據(jù)悉，固體松下蓄電池后將使RAV4電動(dòng)版的續(xù)航里程增加至少3倍達(dá)500公里以上，其將首次達(dá)到普通汽油車型的行駛里程。

9、珈偉股份舉辦全球首例固態(tài)鋰電池與快充鋰電池產(chǎn)品發(fā)布會(huì)

2016年11月15日，珈偉股份在上海舉辦全球首例固態(tài)鋰電池與快充鋰電池產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，專家介紹并演示了兩個(gè)新產(chǎn)品的性能。珈偉股份表示，未來將全力加速固態(tài)鋰電池與快充鋰電池的合體，將更深一層的安全保障與超強(qiáng)性能合二為一。若未來能與更多電動(dòng)汽車廠商合作，則極有可能推動(dòng)顛覆性變革的產(chǎn)生。

10、博世將于2020年前發(fā)售固態(tài)電動(dòng)汽車電池續(xù)航增一倍成本減半

德國(guó)汽車零部件巨頭博世，2015年收購(gòu)美國(guó)電池公司“Seeo”。博世和Seeo然后與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。據(jù)其官方稱，Sakti3已制造出能量密度達(dá)1100瓦時(shí)/升的電池，這一能量密度幾乎是目前鋰離子電池的2倍。專家認(rèn)為：如果電池蓄電量能像Sakti3提出的那樣多，那么電動(dòng)汽車的購(gòu)買和使用成本就有可能與普通汽車相同。