德國蒂森克虜伯旗集團(tuán)旗下四家汽車制造企業(yè)共同開展了一個雙極電池項(xiàng)目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。該項(xiàng)目沒有選擇比較新概念的“燃料電池”、“石墨烯電池””，而是繼續(xù)腳踏實(shí)地的全力研究傳統(tǒng)鋰電池。因?yàn)殇囯姵貞?yīng)用時(shí)間比較長，技術(shù)成熟，所以這個項(xiàng)目旨在增強(qiáng)鋰電池的續(xù)航能力和穩(wěn)定性，并建造節(jié)約空間的大型平面類鋰電池。

該電池與平常鋰電池有所不同，它采用將電極串聯(lián)疊加的方式，是電池的陰陽兩極作用在一個公共載體上，免去了以往鋰電池的隔層鋁殼，節(jié)約了45%的內(nèi)部空間，同樣體積下可以填裝更多的供電材料。以往并聯(lián)組裝的鋰電池有接近一半的空間被單獨(dú)的隔層占據(jù)，有效空間過少，也是導(dǎo)致目前新能源汽車?yán)m(xù)航不足的原因。

德國新一代雙極鋰電池像一塊巨大的液晶屏一樣，扁平的造型使該電池可以完美的鑲嵌在汽車的底盤中，節(jié)約大量汽車內(nèi)部空間，給汽車留下充足的升級、改裝空間。這種電池只有一個薄薄的外殼，減少了37%的鋰電池制作成本，增強(qiáng)了40%的續(xù)航能力?；诒馄交脑O(shè)計(jì)，一輛汽車可以攜帶以往雙倍體積的“雙極電池”。

以往新能源汽車的續(xù)航能力為200公里左右，使用了新電池可以達(dá)到280公里，汽車裝上兩塊這樣的電池就可以達(dá)到560公里。該目前仍舊不斷改善電池的性能，希望在鋰、溴、錳、鈷等元素中找到最佳的調(diào)配比例用于生產(chǎn)能源儲存材料，有望實(shí)現(xiàn)汽車裝載兩塊“雙極鋰電池”續(xù)航超過800公里。

該電池不但可以應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，其獨(dú)特的平面設(shè)計(jì)，也可以廣泛應(yīng)用于太陽能光伏發(fā)電的分散式儲存系統(tǒng)，為新能源的組合使用添磚加瓦。

德國是第四大經(jīng)濟(jì)體系，擁有諸多高端汽車品牌，擁有歷史悠久的汽車制造業(yè)，汽車年產(chǎn)量僅次于中國。德國以強(qiáng)悍的工業(yè)生產(chǎn)能力聞名世界，這次德國四家大型企業(yè)合作研發(fā)新型電池，將給世界推行新能源改革增添巨大的助力。

德國對新能源汽車的研發(fā)要早于我國，對于能源效率、能源材料等研究，德國更是處于世界領(lǐng)先地位。此次德國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力也提現(xiàn)了新能源汽車的未來發(fā)展趨勢，在傳統(tǒng)資源日漸枯竭，環(huán)境污染日益嚴(yán)重的時(shí)代，新能源的開發(fā)利用將是解決問題和人類生存的主要方法。

我國對新能源汽車的研發(fā)力度也逐年增強(qiáng)，無論從科研資金的投入還是對購買新能源設(shè)備的補(bǔ)貼都看得出來我國對新能源汽車的重視。日前我國參與新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)百家齊放，市場上已經(jīng)量產(chǎn)的新能源汽車有十余個品牌，對于新能源領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用，我國緊跟西方的腳步并且在不久的將來將引領(lǐng)世界。