鉅大LARGE | 點擊量：1170次 | 2019年02月25日
退役動力電池二次利用道路艱難
自去年以來，《GB/T33598-2017車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《GB/T34013-2017動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《GB/T34014-2017汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《GB/T34015-2017車用動力電池回收利用余能檢測》等動力電池相關(guān)標準相繼發(fā)布，這表明，我國動力電池回收利用體系已經(jīng)開始建立并日臻完善。今年初，在2018中國電動汽車百人會論壇上，相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜以俅魏粲酰簞恿﹄姵鼗厥占疤荽卫脩斪龅轿从昃I繆。其中，儲能作為退役動力電池最先服役的場景，備受關(guān)注。
■儲能產(chǎn)業(yè)市場廣闊
據(jù)了解，當電池只能充滿不足原有電量的80%時，就不適合繼續(xù)在新能源汽車上使用了，而此時動力電池仍具有較高的容量，如將其直接報廢進行回收處理，勢必造成資源的浪費。因此，退役電池模塊經(jīng)檢測，在電池模塊沒有損壞、功能原件有效的前提下，仍然可以進行梯次利用。
事實上，即便電動汽車上的鋰電池壽命終結(jié)后，仍具有約70%～80%的容量，因此動力電池的梯級利用具有很大的可行性和潛在的市場空間。經(jīng)過近幾年的探索研究發(fā)現(xiàn)，動力電池的殘余容量可以用于其他性能要求較低的應用領(lǐng)域，比如在儲能方面，應用在風光儲能、智能電網(wǎng)的削峰填谷與頻率平衡、偏遠地區(qū)分布式供電、充換電站儲能、家庭電能調(diào)節(jié)等領(lǐng)域。通過動力電池的梯級利用，可以緩解大量電池進入回收階段的壓力。
湖南邦普報廢汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍就告訴《中國汽車報》記者：“所謂動力電池梯次利用是七八年前被提出來的，這并不是一個新的東西，究其核心內(nèi)容，通俗地說即廢舊電池降級進行二次利用，其再利用的應用場景眾多，比如再用于充電寶、老年低速代步車等領(lǐng)域，其中還有一些被用在風力發(fā)電儲能和太陽能儲能等領(lǐng)域，這就是一些專家提到的梯級利用市場之一?！?/p>
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池回收的技術(shù)工藝非常復雜，用于儲能領(lǐng)域的回收電池，既不需要對其進行物理拆解，也無需化學拆解。因此業(yè)內(nèi)認為，通過儲能利用，可以緩解大量電池進入回收階段的壓力。
■鋰電池儲能市場化成本高
儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為退役動力電池再利用的出路之一。據(jù)了解，去年10月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中談到要完善動力電池全生命周期監(jiān)管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。
對此，余海軍認為：“隨著電力行業(yè)的快速發(fā)展，儲能市場經(jīng)過多年的技術(shù)積累，一直受到市場的關(guān)注，國家多部委業(yè)已發(fā)布儲能市場規(guī)劃綱要性文件，積極支持和鼓勵發(fā)展儲能產(chǎn)業(yè)。但這里所說的儲能和儲能市場是一個大范圍的儲能概念，是以新品儲能器件為主的儲能技術(shù)體系，比如新品鉛酸蓄電池和新品鋰電池儲能，有機構(gòu)預測到2020年這個市場的需求可能超過60GWh，其實這已經(jīng)是一個相當大的市場規(guī)模?！?/p>
市場潛力雖然巨大，不過據(jù)記者了解，在儲能方面，鋰電池的儲能綜合成本相對較高。根據(jù)中國科學電力研究院數(shù)據(jù)，2015年鋰離子電池儲能綜合成本為0.73元/kWh，而鉛碳電池、抽水蓄能成本目前已經(jīng)接近0.4元/kWh，因此目前鋰離子電池儲能經(jīng)濟成本還不具備優(yōu)勢，而問題在于，我國車用動力電池類型多數(shù)為鋰電池。
此外，由于退役電池的規(guī)格、尺寸不盡相同，也導致了梯次利用特別是儲能方面的應用成本較高。盡管不需要化學拆解，但仍然需要從退役電池包內(nèi)把電池取出，并進行切割分拆、檢測分組、重新配置，這一過程帶來的成本并不低。余海軍表示：“如果從技術(shù)和經(jīng)濟可行性兩個層面分析，目前退役電池在儲能方面的梯級利用模式還不太成熟。”
正是基于上述原因，對動力電池的尺寸型號進行規(guī)范化編碼，方便退役后進行梯次利用，顯得尤為必要。據(jù)悉，中機車輛技術(shù)服務中心日前發(fā)布通知，為推動建立汽車動力蓄電池回收利用體系，推動實施《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》國家標準及有關(guān)政策要求，規(guī)范編碼的編制、標識和使用，開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)，組織開展編碼備案管理工作。
■技術(shù)瓶頸、政策規(guī)范、補貼方式均待突破
據(jù)記者了解，國際上關(guān)于退役動力電池在儲能領(lǐng)域的應用場景主要在家庭、公園等場所。比如，日產(chǎn)汽車和住友集團共同從事電動汽車退役電池的梯級利用研究，將日產(chǎn)聆風純電動汽車使用后的廢舊動力電池用于商用和住宅的儲能設(shè)備。日本伊藤忠商社和美國EnerDel公司合作開展廢舊動力電池作為儲能裝置的研究，并在部分新建公寓中推廣二次利用的動力電池。此外，豐田還將凱美瑞混合動力汽車的廢舊電池用于美國黃石國家公園的設(shè)施儲能供電。
“如果要說退役鋰電池在儲能市場的優(yōu)勢，我認為相較于鉛酸電池而言，其容量優(yōu)勢比較明顯，也就是說會比鉛酸電池壽命更長。退役動力電池的回收、物流、分離、重組等環(huán)節(jié)需要一系列安全、環(huán)保成本，如果不計以上環(huán)節(jié)，也就是在同等條件下，相比其他類型電池會有一定的價格優(yōu)勢。但是如果算上安全、環(huán)保成本，再回收處理成本，對比新品價格一路下跌的趨勢，退役電池其實并不具備經(jīng)濟優(yōu)勢?！庇嗪＼娬劦剑霸購募夹g(shù)瓶頸來看，其核心是析鋰檢測，壽命預測和再重組工作的不確定性風險大，難以批量化。”
可以看到，退役電池用于儲能市場是一個值得研究和探索的課題，但還不具備市場基礎(chǔ)，與此同時，記者還注意到，這一行業(yè)的法律責任邊界尚不明確，需要先研究管理好新品電池生命周期應用之后，再逐步推廣梯級利用。
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春在2018中國電動汽車百人會論壇上呼吁，政府應該給予動力電池回收企業(yè)政策上的支持和補貼。他表示，相關(guān)企業(yè)如果不能賺錢，動力電池用于儲能的出路很快就會被堵死。
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