(一)沒有建立共生共贏的上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

我國動力電池回收梯次利用按照上下游產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個層次：生產(chǎn)層、梯次利用層和再生層，目前這三個層級相對孤立，沒有建立共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。一是三個層次協(xié)同性不足。二是信息數(shù)據(jù)未能共享。

(二)梯次利用盈利模式不成熟

目前，我國動力電池梯次利用未形成規(guī)?；瘧茫Ｊ秸谔剿髦?。對于梯次利用企業(yè)來說，成本方面，由于電池標準不一、電池信息數(shù)據(jù)未能完全共享和梯次利用技術剛剛起步等原因，需要投入大量的資金和人力，梯次重組電池成本較高。收入方面，目前我國梯次利用的主要用戶是中國鐵塔公司，中國鐵塔公司在采購梯次電池時一般會對標其經(jīng)常采購使用的鉛酸電池，給出的梯次電池采購價較低。較高的成本和較低的采購價使梯次利用企業(yè)盈利空間不足，亟待探索新型盈利模式。

(三)梯次利用關鍵技術亟待突破

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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我國動力電池梯次利用在重組技術、離散整合技術和壽命預測技術等方面存在技術難點。壽命預測技術是整個梯次利用產(chǎn)品技術的關鍵點，目前在電量衰減機理、余能檢測以及新技術精確測量定量技術等方面還亟待突破。

(四)標準及技術規(guī)范發(fā)展滯后

標準和技術規(guī)范的制定和推廣是梯次利用規(guī)?；瘧玫那疤?。雖然車用動力電池的生產(chǎn)設計、信息追溯、拆解規(guī)范、余能檢測等相關規(guī)范已發(fā)布，但因為缺乏對應的強制性標準或可操作性的技術規(guī)范，仍存在不同廠家的電池結(jié)構(gòu)、材料體系差距較大，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)未能主動公開動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明等信息，梯次電池重組及評價不規(guī)范等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象導致了電池再重組的高成本、高風險，不利于電池規(guī)范化規(guī)?；荽卫谩?/p>