據(jù)外媒報(bào)道，氫燃料電池可能成為未來可持續(xù)能源的重要一環(huán)。燃料電池更像內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)楦咝艿臍淙剂想姵乜衫每赡骐娊饣瘜W(xué)反應(yīng)來生成電量。該燃料更為環(huán)保，其生成物只有電、水和熱能。

雪城大學(xué)工程與計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院(CollegeofEngineeringandComputerScience)的副教授JeongminAhn表示，氫能源的發(fā)展前景在持續(xù)變化中，燃料電池可能成為一種替代性方案，用于多種領(lǐng)域。

挑戰(zhàn)1：燃料電池與氫氣價(jià)格太昂貴

氫能源的成本向來很高，但美國(guó)天然氣產(chǎn)量大增，導(dǎo)致氫氣的價(jià)格比之前便宜了許多。此外，還能利用電解作用將氫氣分解為水。更為重要的是，如今氫氣的成本比汽油低。研究人員還發(fā)現(xiàn)了多種途徑，在制造燃料電池時(shí)可采用價(jià)格相對(duì)低廉的材料。至少目前再談成本時(shí)，氫能源電池也具有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

挑戰(zhàn)2：氫氣的存儲(chǔ)較為困難

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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氫氣的儲(chǔ)存具有挑戰(zhàn)性，因?yàn)闅錃馐且环N氣體，這勢(shì)必導(dǎo)致儲(chǔ)氫要占據(jù)大量的空間，且需要壁厚的大型儲(chǔ)罐，對(duì)氫能源車而言，這是令人頭疼的一點(diǎn)。幸運(yùn)的是，許多公司以成功研制了一種系統(tǒng)，可供商用車使用，依照氨氣的應(yīng)對(duì)方式來運(yùn)輸氫氣。

挑戰(zhàn)3：目前全球仍著眼于石油燃料氫氣基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

事實(shí)上，目前的氫氣基礎(chǔ)設(shè)施并不強(qiáng)大，但在許多發(fā)達(dá)國(guó)家，仍能見到天然氣和水的基礎(chǔ)設(shè)施。這兩類物質(zhì)都可被用于合成氫氣，其成本與汽油相當(dāng)或略低。這樣，就無需在使用拖車進(jìn)行氫氣托運(yùn)，或能實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)直接生成氫氣。

燃料電池的推廣并早前更具有可執(zhí)行性。不僅如此，許多地方已開始實(shí)施。豐田就與Mirai取得了成功的合作，而本田與現(xiàn)代也定位氫燃料車，計(jì)劃與業(yè)內(nèi)對(duì)手一爭(zhēng)高下。

因此，要竭盡所能降低石油燃料的使用，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走，但其志在實(shí)現(xiàn)減排并解決能源枯竭問題。未來的燃料電池前景將一片光明。