在新能源汽車行業(yè)，很多人成為電動汽車的車主。雖然電動汽車享受著國家對于電動汽車的電池補貼和不限行的出行優(yōu)勢，但是很多的車主朋友都對電動汽車的續(xù)航能力抱有很大的不滿。而且廠家宣稱的綜合工況續(xù)航能力也很難在日常駕駛環(huán)境下達到，尤其是在冬季低溫情況下，有的車型續(xù)航能力會減半，這就讓很多的車主朋友痛苦不已。不能遠行就算了，有的車甚至連日常的行駛都會減半，很多車主都不明白為什么我的車電耗就是下不來呢？總是居高不下，下面筆者將影響電耗的幾個方面跟大家詳細分享一下。

決定電動汽車續(xù)航能力有很多因素，但是很多人都覺得續(xù)航能力不足跟車輛電池有很大關(guān)系，其實理論上來說，電池組的正常衰減確實跟電動汽車續(xù)航能力降低有著直接關(guān)系。我們都知道，車用動力電池組經(jīng)過多項功能檢測以及衰減試驗后，動力電池組的性能以及續(xù)航能力和充電循環(huán)性能都有詳實的數(shù)據(jù)分析，所以只要我們按照正常的駕駛來行駛的話，車輛動力電池組的衰減并不會對續(xù)航能力造成很大的影響。當(dāng)然也不排除非常規(guī)駕駛車輛，造成電池組在短時間內(nèi)持續(xù)性的高倍率大電流充放電造成對電池組產(chǎn)生持續(xù)性的影響，造成電池內(nèi)形成不可挽回的損傷，導(dǎo)致續(xù)航能力降低。

氣溫降低影響續(xù)航能力

另一個導(dǎo)致續(xù)航能力低的原因就是氣溫降低。在北方冬季，氣溫常常低于零下。在這種情況下，搭載三元鋰離子電池的電動汽車將會受到很大影響。如果車輛沒有裝配低溫預(yù)加熱系統(tǒng)的話，車輛無法進行行駛。即便是加裝了升溫加熱系統(tǒng)的話，該系統(tǒng)也是將電池組加溫到最低行駛標準后停止加溫，車輛能夠正常行駛即可。這樣電池組將會受到溫度過低的影響會加大電池組內(nèi)阻阻值，電池輸出電量倍率降低，車輛SOC測算的續(xù)航能力將會降低。

氣溫降低后，車主駕駛車輛將開啟暖風(fēng)系統(tǒng)，大部分的電動汽車都采用PTC加熱模式，所以這是冬季低溫電耗無法降低的主要原因。

胎壓不足嚴重影響車輛電能消耗

輪胎胎壓的高低決定了車輛能量消耗的多少。胎壓正常情況下，胎面和地面接觸的面積與摩擦系數(shù)屬于正常狀態(tài)，如果胎壓降低的話將會增大摩擦系數(shù)，導(dǎo)致阻力增加，車輛需要加大電能輸出才能推動車輛前進。所以大家及時關(guān)注車輛輪胎的胎壓壓力，及時進行充氣。

除了以上說的主要情況之外，還有車輛車載電器耗電增加，其中最主要的耗電輸出就是空調(diào)電加熱系統(tǒng)，即PTC加熱系統(tǒng)，再有就是空調(diào)壓縮機，車載智能多媒體系統(tǒng)，座椅加熱系統(tǒng)等等。還有車輛負載過大也會導(dǎo)致車輛的電耗增長，速度超過80公里后，電耗值將會增大兩倍以上，如果定速巡航在70公里左右下可以達到最大續(xù)航能力。

總結(jié)：在目前電動汽車市場環(huán)境下，車輛的使用和維護還很不健全，車主對于電動汽車的了解程度還處于初級水平，車輛出現(xiàn)任何問題都將影響車主的車型需求，針對于此，對于電動汽車的使用方式和方法以及應(yīng)對寄出故障的問題我們將會在未來多出文章，普及基礎(chǔ)知識，讓大家出行有了切身保障。