鉅大LARGE | 點擊量：529次 | 2019年03月05日
新能源車應如何推廣
在廣西第一大工業(yè)城市柳州，“全民找車位”正成為一項越來越“好玩兒”的活動。在居民小區(qū)、公司、商圈等區(qū)域，柳州市民一旦發(fā)現(xiàn)適合停放小型新能源車的空間，便可以拍照并上傳。審核通過后，交警部門就會對此進行施劃。
目前，通過該活動，參與者們已經(jīng)找到983處可以施劃增量車位的地址，預計可新增超過1萬個新能源車專用停車位，緩解了新能源車停車難的問題。
與一些對傳統(tǒng)燃油車實行“限購限行”政策的一線城市不同，柳州新能源汽車的蓬勃發(fā)展得益于對真實城市出行需求的挖掘。
2017年，上汽通用五菱寶駿品牌相繼推出定位“家庭第二輛車”的寶駿E100、E200兩款純電產(chǎn)品，并致力于協(xié)同政府各部門及社會資源共同參與新能源生態(tài)建設，探索新能源車城市出行的新場景。
例如，在柳州市機關三大院小區(qū)內(nèi)，寶駿新能源與政府攜手，把傳統(tǒng)燃油車停不進去的“邊邊角角”，開辟成了身形較小的新能源產(chǎn)品的“專屬停車位”。通過這種方式，小區(qū)新增新能源停車位35個。充電插座30個，有效緩解了“車多位少、停車難”的問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在業(yè)內(nèi)人士看來，政府提供政策及公共資源扶持，企業(yè)提供產(chǎn)品及技術支持，柳州市創(chuàng)新性實施的“政企三級聯(lián)動工作機制”將政府與企業(yè)的優(yōu)勢相結(jié)合，探索了新能源汽車推廣應用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相融合的新模式。
“我們和小區(qū)做生態(tài)推廣從不依靠行政力量強力執(zhí)行。對于小區(qū)物業(yè)來說，此舉既能新增停車位，增加收入；而對于用戶來說，這樣不僅方便停車，同時也享受了充電的低成本?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司副總經(jīng)理韓德鴻表示，“整個生態(tài)可以順利推行下去，因為各方處于共贏狀態(tài)中?！?/p>
據(jù)韓德鴻介紹，目前，柳州市內(nèi)建設了近1萬個充電插座，施劃新能源汽車專用泊位超過5500個，新能源車停車充電“不用等”。同時，通過多方推廣與新能源汽車用戶的主動參與，綠色出行文化蔚然成風，由當?shù)亍癊生所愛”車友會車友自發(fā)設計的限量款新能源車貼甚至成為“搶手貨”。
對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王稟剛表示：“在補貼退出后，如何在三線城市推廣新能源汽車亟待思考。目前最值得學習的就是‘柳州模式’。”而在同濟大學汽車學院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授吳小員看來，“柳州模式”則是國民車、電動化的、中小城市的“領先樣板”。
事實上，城市新能源生態(tài)的探索并不容易。為了驗證用戶對新能源汽車的使用場景，從2016年10月開始，寶駿累計投入新能源體驗車近7000輛，完成超過2.9萬人次的產(chǎn)品深度體驗。
通過讓用戶實際體驗、直接感受的方式，利用產(chǎn)品突出的便利性優(yōu)勢，寶駿通過培養(yǎng)個人用戶對新能源車的使用習慣，讓更多的家庭從這種出行方式中獲益，從而認可“柳州模式”。
有分析認為，雙積分政策實施后，電動汽車將進入普及階段，電動車增長開始從政策的單輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)向“政策+市場”的雙輪驅(qū)動模式。同時，隨著補貼進一步退坡，新能源汽車產(chǎn)品價格或?qū)⑸蠞q。因此，真正打造新能源車的核心競爭力，讓新能源車的發(fā)展回歸“市場導向”，無疑是建立新能源汽車生態(tài)的必由之路。
韓德鴻透露，目前寶駿新能源產(chǎn)品主要在廣西、山東兩個省份進行銷售，在一年半內(nèi)累計銷量已超過3.7萬輛。值得一提的是，以“柳州模式”為例，寶駿在非限行限牌城市中創(chuàng)造了新能源汽車個人用戶的實際使用場景，為探索新能源“后補貼時代”的發(fā)展方向提供了實踐。
“在營造新能源生態(tài)的過程當中，不僅僅是補貼，它其實更多的是需要通過公共政策和公共資源，利用起來，給大家營造一個‘好用’的環(huán)境，這個市場就會出來。”韓德鴻如是說。
