自從深圳產(chǎn)生新能源客車自燃變亂以來，有關(guān)國產(chǎn)動力電池的爭論不停存在。當前的電池產(chǎn)品團體狀態(tài)如何，新能源客車的寧靜性能否得到包管，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內(nèi)多位行業(yè)專家，即日專門舉行會談。

專家們表現(xiàn)，國產(chǎn)電池產(chǎn)品在劃一性、電控等關(guān)鍵與外洋還存在差距。與其他技能蹊徑比較，磷酸鐵鋰電池仍然是最切合當前國產(chǎn)新能源客車寧靜需求的。

鑒于載客數(shù)量大的特別性，與轎車等小型乘用車比較，寧靜問題在新能源客車行業(yè)的緊張性，要優(yōu)先于續(xù)駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大眾大眾交通用具，人員裝載容量大，一旦出現(xiàn)問題，逃生撤離必要的時間長。因此，動力電池體系辦理應(yīng)該緊張思量寧靜要素，對電池所用質(zhì)料質(zhì)量以及電池成組技能都非常高的要求。

對付深圳公交自燃等同類變亂，專家議決對當前主流電池技能蹊徑的總結(jié)后認為，磷酸鐵鋰電池是當前最得當電動客車的技能選擇。

從產(chǎn)品技能來看，首先，按功率規(guī)劃的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的?？蛙囆袠I(yè)龍頭宇通客車利用寧德期間產(chǎn)品后的數(shù)據(jù)表現(xiàn)：磷酸鐵鋰電池利用80%落伍行快充，可以寧靜到達4000至5000次；70%后，也可以包管7000—8000次；其次，在現(xiàn)過程，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元質(zhì)料、多元復合質(zhì)料更高的；從質(zhì)料層面講，磷酸鐵鋰比三元質(zhì)料、多元復合質(zhì)料具有更高的寧靜性。雖然，三元質(zhì)料、多元復合質(zhì)料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。

專家認為，從產(chǎn)業(yè)角度說，磷酸鐵鋰蹊徑成為大多數(shù)企業(yè)的首選，在于饜足了以下因素：

第一，動力電池寧靜特性，選用磷酸鐵鋰寧靜性能良好，未產(chǎn)生過動怒、冒煙等寧靜問題；

第二，從利用壽命角度，可到達與車輛運營生命周期相當?shù)拈L壽命；

第三，在能量密度方面，開辟尺度化、模塊化、集成化的電池體系，在包管寧靜的前提下，可低沉體系重量，提升電池體系的能量密度；

第四，在充電速度方面，可分身速度、效率和寧靜；

第五，周邊環(huán)境順應(yīng)性，體系溫度順應(yīng)性寬，可順應(yīng)高寒高熱地區(qū)，防護等級高（IP67），可在高海拔地區(qū)正常運行。

當前，動力電池最廣泛的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池比較，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無影象效應(yīng)等好處。主流的鋰離子電池緊張根據(jù)正極質(zhì)料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳殽雜）、磷酸錳鐵鋰電池。其正極質(zhì)料一樣平常是錳酸鋰（東芝）或三元（CATL寧德期間）。

從2014年開始，我國新能源汽車銷量增長進入快車道，動力電池市場供不應(yīng)求，但國產(chǎn)電池與外洋產(chǎn)品依然存在較大差距。體當下生產(chǎn)企業(yè)雖多，但真正具備整車立室本領(lǐng)的并不多。在集成本領(lǐng)、生產(chǎn)劃一性和寧靜性上，國產(chǎn)電池和跨國企業(yè)比較確實另有很大差距。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表現(xiàn)，當下國內(nèi)涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但實際上，能進入整車提供鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不夠10家。

專家們表現(xiàn)，為了使動力與儲能技能的生長饜足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應(yīng)用和市場需求，應(yīng)當重點生長寧靜可靠的高比能鋰離子電池，重點研究開辟要害電池質(zhì)料，包羅正負極質(zhì)料、電解液質(zhì)料等，同時聯(lián)合核心部件及電池體系的規(guī)劃、優(yōu)化和集成，堅持自主創(chuàng)新，突破要害技能，促進我國下一代動力與儲能電池的開辟和應(yīng)用推廣。