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美國研發(fā)新型電動汽車充液電池

鉅大LARGE  |  點擊量:837次  |  2019年03月10日  

在電動汽車這一新生領域,續(xù)航是廠商和消費者都糾結的問題,甚至在電動汽車出現后,還出現了“里程焦慮”這個詞。蔚來引出的幾場“燃油車帶電動車”的鬧劇,也是基于這個糾結。


針對該問題,日前,美國普渡大學研究人員利用一種獲得專利的“流體”系統(tǒng),開發(fā)了一項新的電動汽車電池技術。這項技術通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣,目前在高爾夫球車等車輛上進行測試。根據當前的進展,研究人員認為它可以為電動汽車提供約4800-5800公里的續(xù)航里程。另外,新技術的零部件和電池液可以回收,在太陽能或風能發(fā)電廠充電后再次使用。


普渡大學知名教授JohnCushman指出,只使用一種電池液的新系統(tǒng)能實現高得多的能量密度——有潛力達到鋰離子電池的3-5倍。這意味著電動汽車可以用上更輕的電池,有更長的續(xù)航里程,使流體電池成為電動汽車用電池的有力競爭者。IFBattery高級工程師MichaelDziekan解釋道,這種電池既生成電能,還以低得多的壓力存儲生成的氫氣。


新型充液電池用戶只需每行駛480公里更換一次電池液即可,整個過程與當前加油極為相似,所需時間遠遠短于給鋰離子電池電動汽車充電所需要的45分鐘。而一旦電池陽極磨損——行駛約5000公里,更換它的時間與更換機油差不多,價格僅約為65美元。這項新技術將改變下一代電動汽車的游戲規(guī)則,因為它不要求斥巨資重建電網,目前的加油站經過改造就可以為它們服務。與現有的電池系統(tǒng)相比,它在易用性、安全和環(huán)保方面更有優(yōu)勢。


其實,電動汽車“里程焦慮”,原因無非兩點:充電點又少又慢、電池壽命低,解決其一,就能治好焦慮。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

美國普渡大學研究人員近日聲稱,透過使用新型「液流」(refillable)技術的車用電池,電動車的續(xù)航里程可達480公里,甚至有望在未來延長至5000公里。


普渡大學教授JohnCushman表示,單電池液系統(tǒng)可實現更大的能量密度,這意味著電動汽車可以用上更輕的電池,有更長的續(xù)航里程,使流體電池成為電動汽車用電池的有力競爭者。


此外,歷史上流體電池因能量密度低一直沒有競爭力。例如,傳統(tǒng)流體電池能量密度約為每公斤20瓦時,鋰離子電池為每公斤250瓦時,而新流體電池有潛力達到鋰離子電池的3-5倍。


據了解,該新技術產生的氫氣可以以更低的壓力進行存儲。目前該系統(tǒng)已經在小型摩托車和高爾夫球車上進行了測試,基于該技術正在進一步發(fā)展,研究人員認為其可讓電動汽車續(xù)航里程達到約4,800至5,800公里。但要求就是駕駛員在行駛到480公里左右時,需要停下來更換電池液,就像給汽車加油一樣,無需像給鋰離子電池電動汽車充電45分鐘一樣麻煩。

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