“隨著科技的進步，困擾我國氫燃料電池發(fā)展的諸如高成本、安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問題終將都會被攻克”。

隨著全國政協(xié)十三屆二次會議的順利召開，諸多來自汽車業(yè)的全國政協(xié)委員和人大代表都為我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了建設(shè)性意見。

其中長城汽車總裁王鳳英、東風(fēng)汽車副總工程師談民強、上汽集團總裁陳志鑫、奇瑞汽車董事長尹同躍均建議促進氫燃料電池汽車的發(fā)展。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，氫燃料作為一種零排放、無污染的新能源，是國家實現(xiàn)節(jié)能減排和促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然選擇。

長城汽車副董事長、總裁王鳳英則表示，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。

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諸多車企大佬都建議推廣氫燃料的電池，這是之前從來沒有過的情況。

這個氫燃料電池究竟是何方神圣？

氫燃料會是終極解決方案嗎？

從理論上講，氫燃料本身就是一種真正的零排放、無污染資源，而且可以通過水分子的分解等多種手段獲得，因此儲量巨大，不像鋰電池的儲量稀缺。

同時氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率優(yōu)點。在實際應(yīng)用過程中，氫燃料可達到充氫5分鐘可行駛500公里，分分鐘甩出新能源汽車好幾條街。

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因此，氫燃料電池可以說是目前最為理想的方案。

捆綁在氫燃料電池上的枷鎖

既然氫燃料電池優(yōu)點這么多，那為什么還不見氫燃料電池汽車普及？

主要是由于氫燃料電池的高成本，現(xiàn)階段無法商業(yè)化運營。燃料電池的催化劑鉑金產(chǎn)量低價格貴，幾乎是黃金的兩倍。而且催化劑還可能會污染氫的純凈度，不利氫的提供。

除此之外，建成一座加氫站成本也很高。與傳統(tǒng)燃油車的能源配套設(shè)施相似，氫燃料電池同樣需要一整套的氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成為更是天價。

有數(shù)據(jù)顯示建設(shè)一個加氫能力大于200公斤的加氫站需要1000多萬元，這些都是阻礙氫燃料電池?zé)o法大規(guī)模商用的重要原因。

氫燃料電池汽車的未來可期

目前國際上，氫燃料電池汽車已進入市場導(dǎo)入階段。美國能源部出臺了USA氫能基礎(chǔ)設(shè)施計劃日本明確提出要向“氫社會”邁進，致力于推廣氫能源發(fā)電商業(yè)化。

然而我國氫燃料電池的相關(guān)配套檢測與檢驗機構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程相對緩慢且不均衡。

因此，為了加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，推進整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈健康的發(fā)展，王鳳英從補貼、政策、技術(shù)標準、流程審批等方面提出了詳細建議。

尹同躍同樣希望國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面。由國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計，促進氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

據(jù)E車匯了解，奇瑞早就已經(jīng)在氫燃料汽車方面先試先行。奇瑞已經(jīng)完成12米燃料電池公交大巴和燃料電池物流車的開發(fā)，即將投入到蕪湖等城市運營，此外奇瑞還研發(fā)出四代燃料電池汽車。

隨著氫能源汽車的發(fā)展進入成熟階段，以及在各大車企掌舵人的支持和推進下，綁在氫燃料電池上的桎梏終會被解開，屆時我國氫燃料電池的產(chǎn)量將迎來爆發(fā)式增長時期。